Wolfspeed作為全球最早涉足SiC領(lǐng)域的企業(yè)之一，近日傳出其將通過破產(chǎn)保護(hù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重組，這無疑為當(dāng)下的SiC市場投下了一顆震撼彈。據(jù)供應(yīng)鏈消息指出，目前市場訂單已呈現(xiàn)出逐步流向其他供應(yīng)商的態(tài)勢。近年來，Wolfspeed積極推進(jìn)8英寸晶圓產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，并大力投入高電壓應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)工作。然而，過于激進(jìn)的擴(kuò)張策略導(dǎo)致其資本支出規(guī)模龐大，企業(yè)資金壓力與日俱增。與此同時(shí)，原本寄予厚望的美國聯(lián)邦及地方補(bǔ)貼政策卻始終未能如約落地，多重因素疊加之下，Wolfspeed的財(cái)務(wù)狀況逐漸陷入失衡困境。供應(yīng)鏈企業(yè)分析指出，隨著中國SiC企業(yè)的強(qiáng)勢崛起，Wolfspeed在市場競爭中逐漸失去優(yōu)勢。在價(jià)格和交貨期這兩個(gè)關(guān)鍵競爭維度上，其競爭力下滑明顯。特別是近年來，全球電動(dòng)汽車市場需求波動(dòng)頻繁，在這樣的市場環(huán)境下，客戶為降低成本、提高供應(yīng)靈活性，紛紛轉(zhuǎn)向?qū)で蟾咝詢r(jià)比和供應(yīng)彈性的替代供應(yīng)商。Wolfspeed的高成本結(jié)構(gòu)弊端盡顯，其在面對中國競爭對手發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，幾乎毫無還手之力。值得關(guān)注的是，中國SiC供應(yīng)鏈近年來發(fā)展迅猛。以天岳先進(jìn)為例，該公司在高壓平臺(tái)車型應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。天岳先進(jìn)表示，在800V、1000V高壓平臺(tái)車型上，SiC技術(shù)的優(yōu)勢得以充分彰顯，其生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品在國際市場頗具競爭力，已成功進(jìn)入眾多國際一線大廠的供應(yīng)鏈體系。目前，全球前十大功率半導(dǎo)體企業(yè)中，超過半數(shù)已成為天岳先進(jìn)的客戶，英飛凌、博世等行業(yè)巨頭均與其建立了合作關(guān)系 。盡管SiC材料被認(rèn)為是提升電動(dòng)汽車加速性能和充電效率的關(guān)鍵材料，但當(dāng)前行業(yè)發(fā)展并非一片坦途。供應(yīng)鏈觀察發(fā)現(xiàn)，受全球電動(dòng)汽車市場增長放緩的影響，2025年上半年整體SiC市場呈現(xiàn)出較為冷清的氛圍。下游市場需求不及預(yù)期，使得車企在高壓平臺(tái)升級(jí)決策上變得更加謹(jǐn)慎，新型SiC元件的采購節(jié)奏也隨之放緩。從技術(shù)成本角度來看，國內(nèi)車企高層指出，SiC材料的物理特性復(fù)雜，制程工藝難度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)硅基IGBT。雖然行業(yè)在成本優(yōu)化方面持續(xù)取得進(jìn)展，但目前SiC方案的成本仍無法與傳統(tǒng)方案完全持平。為應(yīng)對成本與性能的雙重挑戰(zhàn)，部分車企開始探索混合架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，將SiC元件精準(zhǔn)應(yīng)用于特定高功率部件，在保證一定性能優(yōu)勢的同時(shí)，有效降低整體系統(tǒng)成本。以小鵬汽車為例，在尚未全面轉(zhuǎn)向SiC技術(shù)應(yīng)用之前，采用Hybrid SiC設(shè)計(jì)，在功率需求集中的部位合理導(dǎo)入部分SiC元件，實(shí)現(xiàn)了成本控制與性能優(yōu)化的平衡。在突破技術(shù)瓶頸方面，國內(nèi)SiC企業(yè)采取了雙管齊下的發(fā)展策略。一方面，以天岳、三安等為代表的集成器件制造（IDM）大廠，通過深化與車企的定制化合作，精準(zhǔn)把握市場需求，加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化；另一方面，材料與設(shè)備供應(yīng)商積極加強(qiáng)與國際一線企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，整合全球優(yōu)勢資源，共同攻克技術(shù)難題。業(yè)界普遍認(rèn)為，若Wolfspeed破產(chǎn)清算傳言成真，該企業(yè)持有的大量技術(shù)專利以及經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人才將流入市場。這對于中國SiC企業(yè)而言，是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。g3K28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
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