據綜合外媒周二（13日）報道，日本汽車制造商日產汽車在發布25年來最糟糕的財報后，宣布啟動新一輪大規模重組計劃。新任首席執行官艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任僅一個月，便提出裁員兩萬人、關閉7座工廠的激進措施，以應對公司深陷虧損的困境。
美國關稅政策加劇虧損壓力
日產近日公布的2024財年全年財報顯示，截至今年3月底，公司凈虧損達6709億日元（約合45億美元），創下自雷諾25年前注資以來的最大虧損紀錄；運營利潤暴跌88%，全年僅剩698億日元（約合4.72億美元）。面對嚴峻的財務狀況，艾斯皮諾薩坦言：“現實非常明確，變動成本上升、固定成本過高，已超出公司目前的營收承受能力。”
此外，美國總統特朗普的貿易政策也讓日產雪上加霜。日產預計，美國新一輪關稅措施將對公司造成高達4500億日元的財務沖擊，預計2025年第一財季（4月至6月）將出現2000億日元的運營虧損。日產首席財務官帕平（Jeremie Papin）表示，公司近45%的美國銷售依賴墨西哥和日本的出口，關稅影響將波及約30萬輛墨西哥制造車輛和12萬輛日本制造車輛。
電動車市場競爭激烈，尋求外部合作
近年來，日產在中美兩大市場表現不佳，老舊車型難以吸引消費者，尤其在電動車領域面臨中國新興車企的激烈競爭。此前與本田的合并計劃未能成行，外界猜測日產或將尋求新的戰略合作伙伴。
據傳，鴻海（富士康）正積極接觸日產和本田，計劃為日系車企生產電動車。鴻海董事長劉揚偉今年2月曾表示有意展開相關合作，本月也已與三菱汽車簽署協議，啟動電動車組裝計劃。艾斯皮諾薩透露，公司正積極尋求與本田及其他潛在合作伙伴在美國電動車市場展開合作，“越快越好”，但目前尚無明確時間表。他還表示，將加強與雷諾在歐洲、印度和拉丁美洲的合作，同時與三菱汽車在美國聯合開發電動車電池和皮卡車型。
重組計劃能否見效？
分析師指出，日產的困境不僅源于市場競爭，還與其多年來過度追求銷量、依賴大幅折扣的銷售策略有關。前董事長戈恩（Carlos Ghosn）時期的策略雖一度推動業績增長，但也導致產品線老化、利潤率低迷的問題。
艾斯皮諾薩上任后的激進改革展現出與前任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）截然不同的果斷作風。盡管重組計劃帶來短期正面反應，日產股價周二上漲3%，但今年以來仍累計下跌26%。市場普遍認為，日產能否真正走出低谷仍需時間驗證。
艾斯皮諾薩宣布，將在2027財年前關閉7座生產工廠，年產能從去年的350萬輛削減至250萬輛，但未透露具體關廠名單。

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