據(jù)彭博社報(bào)道，印度商業(yè)部長皮尤什·戈亞爾在接受采訪時(shí)表示，經(jīng)過對戰(zhàn)略利益和投資方的慎重評(píng)估，印度政府目前拒絕了比亞迪的投資提案。與此同時(shí)，印度正積極為特斯拉的進(jìn)入鋪平道路。
比亞迪曾在2023年提議與印度本土企業(yè)成立合資公司，計(jì)劃在當(dāng)?shù)卦O(shè)立電動(dòng)車組裝廠，但遭到印度政府拒絕。長城汽車也面臨類似困境，其提案遲遲未能獲批。盡管印度媒體ETV Bharat和Business Standard曾報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃在泰倫加納邦建廠，并得到地方政府支持，但比亞迪隨后否認(rèn)了這一消息，稱在印度建廠一事并不存在。
與此同時(shí)，特斯拉正計(jì)劃通過進(jìn)口方式進(jìn)入印度市場。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已開始在印度尋找展廳位置。印度政府希望通過吸引特斯拉加入其“全球價(jià)值鏈”，逐步推動(dòng)本地供應(yīng)鏈的發(fā)展。印度還計(jì)劃降低電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅并放寬限制，以吸引更多國際車企。
值得注意的是，印度電動(dòng)車市場仍處于起步階段，2024年電動(dòng)車銷量僅占整體汽車市場的2.5%。如果關(guān)稅政策調(diào)整，本土車企塔塔汽車和馬恒達(dá)可能會(huì)面臨沖擊，甚至可能提出反對意見。

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