據外媒報道，近期美國汽車聯盟與科技團體聯合呼吁總統川普采取行動，加速自動駕駛汽車的部署，以突破現有的監管障礙。與此同時，中國市場的汽車和科技企業也正在積極尋求高端自動駕駛技術的規范化發展。
供應鏈業者透露，美中汽車與科技企業正努力清除高端自動駕駛技術的“路障”。對于美國的自動駕駛出租車（Robotaxi）行業而言，缺乏明確的法規和監管規范，導致相關技術難以規模化發展，商業化進程也受到限制。傳統嚴格的監管甚至讓部分企業面臨高額賠償風險，例如通用汽車旗下的Cruise，以及特斯拉（Tesla）等公司。
據外媒援引消息，包括汽車創新聯盟（AAI）、消費者技術協會（CTA）和自動駕駛車輛產業協會（AVIA）在內的多個組織近期共同簽署了一封信函，呼吁美國交通部長加快確立國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）作為自動駕駛軟硬件及運營的唯一監管機構。同時，他們希望去除美國交通部（USDOT）對自動駕駛商用車需配備人類駕駛員的要求，并允許自動駕駛卡車使用車頂警示燈。
中國市場方面，近期兩會重點提及人工智能與移動技術的結合，顯示了中國政府對自動駕駛和AI機器人發展的高度重視。業內人士呼吁，應出臺全國性法律規范L3級別及以上的自動駕駛技術，并擴大智能駕駛測試驗證，輔以專屬保險加強安全性。
據中國科學院院士、電動汽車百人會副理事長歐陽明高透露，目前關于高端智能駕駛技術，官方或權威部門尚未明確其定義和標準，更多是市場上的“營銷話術”。他認為，高端智駕大致相當于L2+級別。而華為智能汽車解決方案BU董事長余承東則表示，將基本輔助駕駛稱為高端智駕并不合適。
據分析，中國高端自動駕駛市場看似快速發展，但實際上仍以L2、L2+級別為主，預計到2025年其滲透率目標為20%，年增長率約1倍。中系廠商通過“加智駕不加價”的策略，推動高端智駕技術的普及，以降低成本并擴大市場覆蓋。
美系企業則希望通過加速推出合理的自動駕駛政策鞏固其市場地位。近年來，NHTSA對通用汽車旗下Cruise、谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo以及亞馬遜旗下的Zoox展開了調查，而特斯拉則因中美關系的復雜性面臨諸多波折。

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