2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價(jià)比榜和好評(píng)榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機(jī)潮已經(jīng)過(guò)去，最明顯的肯定就是大內(nèi)存和存儲(chǔ)的機(jī)型了，另外部分中端機(jī)也取消了屏幕塑料支架
在Tesla的帶頭之下，業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車（EV）導(dǎo)入碳化矽（SiC）有著許多期待。然而，2019年成立的第三類半導(dǎo)體SiC功率器件供應(yīng)商即思創(chuàng)意，則將更多心力放在充電、儲(chǔ)能以及工控上頭。
即思創(chuàng)意創(chuàng)始人兼CEO顏誠(chéng)廷表示，與其他SiC功率元件大廠不同的是，即思創(chuàng)意也在消費(fèi)性電子產(chǎn)品也有所涉略。但誠(chéng)如業(yè)界所熟知，消費(fèi)性電子產(chǎn)品需求已經(jīng)趨于飽和，有許多案子現(xiàn)在都是延后或是待解決的階段。面對(duì)此情況，即思創(chuàng)意便開(kāi)始朝充電樁、儲(chǔ)能、工控領(lǐng)域布局。
顏誠(chéng)廷表示，以充電樁來(lái)說(shuō)，為了消弭電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題，現(xiàn)在都在主打快充，所以功率愈做愈大，已經(jīng)從早期直流裝的幾十kW到現(xiàn)在的幾百kW。在空間有限的前提下，如果要提供更大的功率，效能更好的功率元件成為必需品。事實(shí)上，充電樁的需求成長(zhǎng)速度非常快，以即思創(chuàng)意目前的出貨比重來(lái)說(shuō)，工控與充電儲(chǔ)能仍是第一位，其次才是電動(dòng)車。
顏誠(chéng)廷透露，目前車用、工控與充電儲(chǔ)能產(chǎn)品都已經(jīng)達(dá)到送樣階段，在海外布局方面不僅前進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也與日系廠商有所接觸。
至于身為新創(chuàng)業(yè)者，如何面對(duì)國(guó)際整合元件廠（IDM）或是電動(dòng)車、充電樁大本營(yíng)的紅色供應(yīng)鏈，顏誠(chéng)廷認(rèn)為，即思創(chuàng)意擁有專利與設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，因此在成本控管方面頗具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，如同車廠或是一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1）、充電樁業(yè)者對(duì)于伙伴精挑細(xì)選的苛求，即思創(chuàng)意也有信心產(chǎn)品效能與品質(zhì)合乎要求。
顏誠(chéng)廷也指出，目前全球第三類半導(dǎo)體仍由意法半導(dǎo)體（ST）、英飛凌（Infineon）等大廠主導(dǎo)，但未來(lái)2~3年隨著產(chǎn)品應(yīng)用面與市場(chǎng)規(guī)模成長(zhǎng)，局面可能就會(huì)有所不同。
據(jù)了解，目前充電樁大致可以分為旅充、壁掛式充電、超級(jí)充電站等3種模式，其中最大的差異在于電壓。而第三代半導(dǎo)體的特性就是耐高壓、高溫、高效率，其中快充的應(yīng)用主要以SiC、氮化鎵（GaN）為主。
數(shù)據(jù)顯示，180kW的直流充電樁成本結(jié)構(gòu)中，以充電模塊的41%占最多，其他依序?yàn)槌潆姌專€、外殼、主控版、顯示器、接觸器、繼電器、電表等；而在充電模塊中，功率元件的占比又是其中最高，其技術(shù)關(guān)鍵在于絕緣柵雙極晶體管（IGBT）、SiC模塊。
DIGITIMES Research報(bào)告顯示，2022年全球前三大電動(dòng)車市場(chǎng)，即國(guó)內(nèi)、歐洲、美國(guó)的車樁比分別是7.3:1、12.9:1、17.5:1；快充樁的保有量比重則分別有42.3%、14%、21.6%。
責(zé)任編輯：王楨瑩
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