官方承諾：K60至尊版將會首批升級MIUI 15
全新的MIUI 15今天也有了消息，在官宣了K60至尊版將會搭載天璣9200+處理器和獨顯芯片X7的同時，Redmi給出了官方承諾，K60至尊重大更新首批升級，會首批推送MIUI 15。也就是說雖然
近日，一段問界 M9 越野場地路測的視頻全網瘋傳，再次將這款科技旗艦推向輿論制高點。驚嘆之余，廣大網友有著同樣的疑惑：一臺重 2.5 噸多，車長超 5 米 2，軸距超 3 米 1 的全尺寸新能源 SUV，憑什么在面對搓板路、泥濘路段、炮彈坑等極端越野環境時，姿態竟能如此靈活，表現得游刃有余？
這就不得不提到繼智能駕駛、智能座艙、智能車載光等黑科技之后，華為再次把手伸到了全新的領域，帶來了全新的途靈智能底盤。問界 M9 大概率已經上車這套底盤系統，不得不說，這輛科技旗艦的表現真的是讓人拭目以待。
今天，我們就根據視頻中的場景客觀的分析一下：問界 M9 所搭載的這套途靈智能底盤，到底達到了什么高度？能不能稱得上是華為再次引領行業的又一座里程碑？
將智慧融入底盤，M9 不止是科技旗艦那么簡單
首先不得不承認，“途靈”二字已經向大家透露了許多。其中“途”字，本意為道路。“靈”字除了表達聰明、智能之外，還能體現出車輛行駛時的靈活敏捷姿態。二者結合，單從命名上，華為就將智慧注入底盤，以智能駕馭性能的設計初衷詮釋得淋漓盡致。
那么途靈底盤究竟智能在哪呢？核心圍繞三個層面：智能感知、智能調節、智能協同控制。首先通過多模態融合感知系統，利用智駕系統的攝像頭、激光雷達等傳感器能夠提前對道路狀況和車身姿態進行智能感知預判。
基于精準的路面感知結果，憑借 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統，對扭矩進行實時控制和智能調節。同時，通過 HUAWEI xMotion 智能車身協同控制系統，能夠對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，用 AI 與軟件能力將機械素質發揮到極致，最終實現更好開、安全、舒適的駕乘體驗。
具體到場景，以視頻中的泥濘路和碎石路為例。傳統底盤當車輪已經接觸到不平整路面才會有即時反饋，再進行相對調整，整個過程顯得“后知后覺”，不僅響應速度慢，而且控制精度也很低。
此時，問界 M9 所搭載的多模態融合感知系統便發揮了大作用。作為途靈智能底盤的核心組件，多模態融合感知系統承擔著感知和車輛智控的重要任務。涵蓋了兩個關鍵組成部分，一是車輛狀態感知（iVSE），二是路面預瞄（RSS）。
其中，“自帶慧眼”的路面預瞄系統，能夠通過前置攝像頭和激光雷達對前方路面的實時掃描，遇到起伏較大或細碎的路面變化，則會實時將信息傳遞給電控單元。
與此同時，通過全新的 iVSE 車輛狀態智能感知系統，能夠對包括車速、車輪轉速、方向盤轉角等在內的車輛狀態進行精確測量和計算。
所謂知己知彼，百戰不殆。問界 M9 搭載的多模態感知系統，如同在考試中已經提前知道了“答案”，針對各種復雜路面環境及車輛姿態精準感知，為后續 HUAWEI DATS 及 xMotion 等系統介入調整提供了堅實的基礎。
與傳統底盤普通的 CDC 減震器相比，問界 M9 帶來的駕乘舒適性與操控穩定性可謂是碾壓級的，而這也正是底盤智能化所展現的核心魅力。
智能感知只是途靈底盤遙遙領先的第一步。先知先覺、提前預判路面環境與車身姿態后，HUAWEI DATS 系統將會依照信息反饋，根據不同場景實時智能調節電機扭矩，以降低車輛通過不平整路面時的顛簸感與沖擊感。
在越野過程中，以交叉軸和濕滑路段等路段為例，這種工況下十分考驗車輛的扭矩分配能力。傳統燃油車動力分配過程步驟繁瑣，從發動機到變速箱，再經過傳動軸傳導到輪胎，不可避免的會造成動能消耗。同時，由于機械四驅等結構原因，傳統燃油車的扭矩控制并不精準。
而以問界 M9 為例，其多電機布局本身就在降低動力損耗層面有先天優勢。同時，在 HUAWEI DATS 系統加持下，其智能扭矩分配響應時延降低至 4ms，相比傳統燃油響應提升 100 倍，能夠在路面波動導致車輪騰空的場景下更快脫困，行駛更加自如。
不僅如此，在入彎和出彎，車輛出現非預期轉向不足或轉向過度時，HUAWEI DATS 系統也能通過扭矩自適應調節，幫助提升側向力，抑制車身側傾姿態，降低甩尾風險，也能進一步提升車輛的可操控性和安全性，讓駕乘感受更安心。
此外，為了進一步加強車身的智能控制，以應對更多復雜的駕駛場景，問界 M9 還搭載了 HUAWEI xMotion 智能車身協同控制系統。簡單來說，我們可以把 xMotion 理解為整車動力性能端的“智慧大腦”，它能夠對車的電驅、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，做到智能調節、精準控制，減少行駛及制動過程中的顛簸和沖擊感。
具體來講，其 ADC 自適應減振控制技術，可智能調節阻尼，通過增強濾振能力，提升駕乘體驗。車輛經過不同路面，所產生的振動與沖擊也不相同。例如，在經過單側顛簸路面時，車輪震動和懸架晃動集中在車身一側。而在經過連續碎石路面時，則易產生連續的懸架沖擊與車輪振動。
因此，ADC 技術首先通過輪端加速度、輪速及懸架傳感器等多數據融合，精準識別減速帶、凹坑及路面顛簸等級。其后，基于精準路面感知的結果，進行前后軸、左右輪等多場景路況的協同控制，增強底盤的濾振能力，從而提升駕乘體驗。
此外，ICB 智能舒適制動技術，可以通過智能動態調節實現精準俯仰控制，精細預判阻尼需求，多場景、實時主動調節阻尼力，讓加速不抬頭，剎車不點頭，實現更舒適的制動感受，緩解暈車現象。
總而言之，在途靈智能底盤加持下，問界 M9 在視頻中呈現出十分強大的越野能力，無論從車輛通過性、穩定性、脫困能力各個方面來講都無愧于網友對這輛“科技旗艦”的期待。
百萬豪車配置拉滿，大車也能輕松好開
論智能化，途靈底盤可以說領先整個行業一個代際，而論硬件實力，問界 M9 同樣遙遙領先。在華為不惜成本的“堆料”下，問界 M9 已經獲得了中國汽車研究院中心頒發的“十佳底盤”稱號。這主要源自問界 M9 所使用的全鋁合金底盤，相比于傳統的鋼制底盤減重了約 30%，讓操控性能更加輕松，真正實現了“大車好開”的特點。
除了輕量化，問界 M9 還搭載了封閉式空氣懸架系統。不同于傳統空氣懸架，問界 M9 搭載的封閉式空氣懸架具有高度調節響應時間快、能耗低、集成度高的特點。據了解，問界 M9 這套空氣懸架的調節速度相比于傳統空氣懸架快了 30%。在視頻中，我們可以清晰看到，問界 M9 面對陡峭的大坡時可以很快地將底盤升起，并輕松爬上大坡，完全不用擔心托底問題。
另外，從視頻中也能看到，在面對碎石路段帶來的細碎顛簸時，問界 M9 也能很好地化解掉。這一點除了空氣懸架帶來的避震性能提升外，更多是來自于問界 M9 全系配備的 CDC 電控減震器，其優勢在于，能夠對減震器阻尼的控制進行毫秒級調整，以此來保障車輛的俯仰、姿態起伏得到穩定的控制，確保行駛中的舒適性始終如一，時刻保持車身平穩。
要知道，全鋁合金底盤、空氣懸架、CDC 電控減震器這些配置此前主要集中在奔馳 GLS、寶馬 X7、路虎攬勝等百萬級豪華 SUV 中，而作為預售價 50 萬-60 萬元的問界 M9，上述底盤硬件設施的“照單全收”，也讓其有了越級競爭的實力。
傳統燃油時代，我們常說發動機、底盤、變速器三大件至關重要。到了新能源時代，三大件卻變成了電池、電機、電控。并不是底盤性能不重要了，而是被“選擇性”遺忘了。
原因很簡單，底盤質感的好壞與整車廠的技術底蘊和堆料決心密不可分。并不是每個品牌都有能力，同時更愿意花精力，去潛心調教出一款能讓用戶稱之為舒適、好開、又安全的好底盤。
為什么又是華為引領行業標準？原因也很簡單，華為始終將用戶體驗放在首位，讓黑科技真正能夠解決用戶痛點，為用戶帶來更智能、更便捷、更舒適的智慧出行體驗，而不是單純的炫技秀肌肉。
在此之前，華為一直以智能座艙和智能駕駛的天花板能力被大家所熟知。實際上，此前華為展現出的黑科技只是冰山一角，作為華為全面賦能的旗艦 SUV 問界 M9，才是華為全量黑科技的最佳展示平臺。在途靈智能底盤的加持下，問界 M9 不僅讓 SUV 也有了更強的操控性，同時讓駕控從此也有了智慧。
相信隨著問界 M9 上市期的臨近，將會有更多黑科技陸續曝光，為智能汽車的發展帶來更多的可能。
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