28個SpringBoot項(xiàng)目中常用注解，日常開發(fā)、求職面試不再懵圈
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繼 2023 年的“冠軍版”、2024 年的“榮耀版”兩次“掀桌”之后，今年比亞迪又將目標(biāo)瞄向了高階智駕。
昨天（2 月 10 日）晚上，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上公布了其最新的“全民智駕”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
王朝 + 海洋共 21 款車型同場發(fā)布，IT酷哥就來跟大家一起圍觀一下。
一、天神之眼 A、B、C在發(fā)布會上，“船夫哥”親自解讀了“天神之眼”技術(shù)矩陣的分類：
天神之眼 A —— 高階智駕三激光版（DiPilot 600）
天神之眼 B ——高階智駕激光版（DiPilot 300）
天神之眼 C ——高階智駕三目版（DiPilot 100）
其中，天神之眼 A 主要應(yīng)用在仰望品牌，天神之眼 B 主要應(yīng)用在騰勢品牌和比亞迪品牌，天神之眼 C 則會搭載在比亞迪品牌上。
隨后，比亞迪重點(diǎn)介紹了普及型的天神之眼 C 智駕方案。
天神之眼 C 采用全球獨(dú)創(chuàng)的「前視三目」方案：
12V：3 前視三目、5 周視攝像頭、4 環(huán)視攝像頭
5R：5 毫米波雷達(dá)
12U：12 超聲波雷達(dá)
天神之眼 C 搭載「二郎神」前視三目（2 個廣角攝像頭、1 個長焦攝像頭），物體探測精度 1cm，高程感知時延低至 30ms，號稱可以實(shí)現(xiàn)“路面不平提前預(yù)瞄，減速通行安全伴行”。
此外，五顆毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn) 360° 無死角感知，前雷達(dá)探測距離 300m、水平角精度 0.1°、測速精度 0.03m/s；后雷達(dá)虛擬通道數(shù) 16 通道、支持垂向探測能力，探測距離 120m。
12 顆超聲波雷達(dá)傳感器也做到了精度 1 cm，泊車精度 2 cm。
天神之眼 C 配備HNOA 高快領(lǐng)航能力，可以按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上 / 下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開 / 繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)。
除此之外，天神之眼 C 還全系標(biāo)配了代客泊車功能，而城市記憶領(lǐng)航功能將于年底前 OTA 升級。
同時，比亞迪還將帶來“五大標(biāo)配”：DiLink 100 智能座艙、中控屏 12.8 英寸起、全液晶儀表、電容方向盤及專用智駕撥片。
對于天神之眼高階智駕，比亞迪的戰(zhàn)略是“全系標(biāo)配”。
不僅是 20 萬元級別的漢、唐，即便是 10 來萬的宋家族、998 起步的秦 L，也實(shí)現(xiàn)了智駕的全系標(biāo)配。
甚至，10 萬元以下的秦 PLUS DM-i、海豹 05 DM-i 與海鷗這三款車型，從次低配開始也都搭載天神之眼 C 高階智駕。
這下，比亞迪將高階智駕的門檻，拉到了海鷗自由版的 7.88 萬元。
有的家友可能會有疑問，高快領(lǐng)航輔助對于這樣一輛在城市內(nèi)穿梭的純電小車，會有多大作用。
其實(shí)，天神之眼高階智駕并不只有 NOA 功能，還帶來了哨兵模式、自動泊車甚至代客泊車這些實(shí)用功能。
此外，AEB 自動緊急制動、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、ELKA 臨車靠近避讓等一系列主動安全功能，也實(shí)現(xiàn)了普及。
而在如海豹等 20 萬元級別的車型上，我們就可以看到采用 Orin X + 激光雷達(dá)方案的天神之眼 B 方案，能夠支持 CNOA 城市領(lǐng)航輔助。
正如王傳福所說，“安全是一輛電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)”。
作為具有主動安全能力的技術(shù)，智駕也成為了提升出行安全的關(guān)鍵。
三、全民智駕，有底氣“船夫哥”還分享了比亞迪全民智駕的“三大底氣”。
- 中國最大的車云數(shù)據(jù)庫
-全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)：
超 11 萬名研發(fā)工程師
超 5000 名智駕研發(fā)工程師
自建 AI 超算中心
- 全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造基地
智駕的普及不只是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)化問題。
而作為目前新能源第一大廠的比亞迪，在 "all in" 智能化之后，投入智駕工程師 5000 人以上，研發(fā)時長 7 年：
2024 年新增訓(xùn)練里程 7,200 萬公里 / 天
每七天就迭代一次模型
2025 年年底預(yù)計(jì)訓(xùn)練里程 1.5 億公里 / 天
天神之眼在比亞迪全系車型普及之后，我們也有理由期待其智駕能力的進(jìn)步速度。
比如仰望 U9，就實(shí)現(xiàn)了夜間在株洲國際賽車場無人駕駛跑賽道。
整車的智能化，還將為我們開創(chuàng)出更多的可能性。
四、璇璣架構(gòu)，DeepSeek 上車去年，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)璇璣，集合了比亞迪目前在電動化、智能化的技術(shù)。
現(xiàn)在，DM（混動）平臺和 e（純電）平臺已經(jīng)全面升級成璇璣架構(gòu)。
其具備“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”—— 中央大腦、云端 AI 及車端 AI、車聯(lián)網(wǎng) + 5G 網(wǎng) + 衛(wèi)星網(wǎng)、傳感鏈 + 控制鏈 + 數(shù)據(jù)鏈 + 機(jī)械鏈。
“中央大腦”可實(shí)現(xiàn)對多種 SoC 芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴(kuò)充。
此外，“璇璣架構(gòu)”將接入 Deepseek-R1 大模型的能力，以快速提升車端和云端的 AI 能力。
具體而言，在座艙端，比亞迪車型可借助 R1 大模型的推理能力，更好理解用戶的模糊意圖和隱性需求，提供更加精準(zhǔn)和個性化的服務(wù)。
從 7 萬元的入門級車型開始，比亞迪的“天神之眼”正推動著高階智駕在大眾市場普及。
智能汽車的未來，已經(jīng)觸手可及。
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