Rust中的高吞吐量流處理
作者 | Noz編譯 | 王瑞平本篇文章主要介紹了Rust中流處理的概念、方法和優(yōu)化。作者不僅介紹了流處理的基本概念以及Rust中常用的流處理庫，還使用這些庫實(shí)現(xiàn)了一個流處理程序
6月27日消息，小米汽車官方發(fā)布了“易車”測試小米SU7 Pro的續(xù)航成績，其綜合路況續(xù)航732km，續(xù)航折現(xiàn)率88.2%，百公里電耗12.9kWh。
有意思的是，日前汽車之家同樣使用小米SU7 Pro進(jìn)行了測試，在高速和城市環(huán)路為主的工況下，實(shí)測達(dá)682km，續(xù)航達(dá)成率82.2%。
這還不算，本月初還有自媒體“電動知士”也針對這款車進(jìn)行了城市續(xù)航測試，最終行駛里程達(dá)到了804公里，CLTC工況續(xù)航達(dá)成率高達(dá)96.87%，表顯平均能耗為12.1kWh/100公里，全程平均時速52.21公里，表顯續(xù)航歸零后又繼續(xù)跑了44公里。
據(jù)悉，小米SU7 Pro為三款車型中的中配版，售價(jià)24.59萬，零百加速5.7秒，動力性能相較于標(biāo)準(zhǔn)版稍有提升，配備寧德時代神行電池，電池容量94.3kWh，擁有830km的CLTC續(xù)航里程，比入門版的續(xù)航里程多了130km。
雷軍在發(fā)布會上曾表示，續(xù)航是電動車的最貴的配置，小米SU7 Pro的續(xù)航，甚至還比Max版多出30km，續(xù)航優(yōu)勢鮮明，適合充電不是很方便的用戶。
目前已有多家媒體使用這款車進(jìn)行了實(shí)測，整體來看，無論是高速還是城區(qū)，小米SU7 Pro的續(xù)航能力確實(shí)很強(qiáng)，媲美燃油車了。
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