2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
6月27日消息，哈佛商學院研究員奧馬爾·阿森西奧（Omar Asensio）發(fā)布了一項學術研究，稱美國電動汽車車主使用公共充電樁成功充電的概率不到五分之四。
阿森西奧研究了100萬份電動汽車充電站的消費者評論，結果顯示人們對充電基礎設施的現狀普遍不滿。另外，使用公共設備成功充電的概率只有78%，凸顯了可靠性方面的關鍵問題。
研究發(fā)現，充電器的損壞和故障、不穩(wěn)定的充電定價以及專屬停車位被燃油車霸占的現象，都是提高電動汽車銷量的重大障礙。阿森西奧指出，78%意味著超五分之一充電樁無法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。
阿森西奧稱，北美的司機經常會發(fā)現設備損壞，因為“沒有人在維護這些站點”，進而導致了“充電焦慮”。這種焦慮取代了早期電動車車主面臨的續(xù)航里程焦慮。
美國多地發(fā)生了電動汽車充電站電纜被盜事件，且呈現愈演愈烈的趨勢。電纜被偷經常使整個充電站陷入癱瘓，也讓電動汽車車主備受困擾，成為延緩電氣化步伐的因素之一。
據美國第二大充電網運營商Electrify America的數據，在兩年前，每六個月就有一條電纜可能被剪斷。而今年前五個月，這一數字達到了驚人的129條，比去年全年都多。
“想象一下，如果你去一家加油站，10個加油槍中就有2個出現故障，消費者肯定會投訴。”阿森西奧表示，“我最近甚至無法說服我媽媽買一輛電動車，她說充電還不夠方便，不值得作為一種全新的駕駛方式。”
根據美國能源部替代燃料數據中心提供的數據，目前美國已有超過6.4萬個公共電動汽車充電站。專家表示，需要更多公共充電站才能平穩(wěn)地、可持續(xù)地、公平地擺脫燃油車，并減少人們對電動汽車的擔憂。
研究提到，“充電荒漠”——充電站的分布不均也是一個問題。比如說，在華盛頓州、弗吉尼亞州等地區(qū)存在整個縣都沒有一個公共充電站的現實。
阿森西奧寫道，充電問題就像是經典的“先有雞還是先有蛋”問題，一些缺乏公共充電設施的地區(qū)將導致電動汽車普及困難。
媒體分析稱，這項研究的結果對正在放緩的電動汽車行業(yè)明顯不是一個好消息。近期甚至有觀點認為，美國的汽車行業(yè)正在偏離脫碳軌道。
標普全球汽車估計，到2027年，美國全境需要大約120萬個Level 2充電器——這類充電器可以在四至六小時內完全充滿一輛電動車。
標普分析師Ian McIlravey在研究中寫道，“電動車主導汽車市場需要數年時間才能完全實現，但現在已經開始了。過渡的過程需要發(fā)展公共充電網絡，目前的基礎設施還不足以支持電動汽車數量的大幅增長。”
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