K60至尊版剛預熱 一加Ace2 Pro正面硬剛
Redmi這邊剛如火如荼的宣傳了K60 Ultra的各種技術和硬件配置，作為競品的一加也坐不住了。一加中國區總裁李杰發布了兩條微博，表示在自家的一加Ace2上早就已經采用了和PixelWo
一向保守的長城汽車，開始“上道”了。
今天上午，長城汽車董事長魏建軍開啟了直播首秀，在保定直播挑戰無圖NOA。
魏建軍駕駛車輛，從長城研發中心出發，由車輛智駕通過保定市中心繁忙路段，這需要車輛具備準確的識別能力，從而實現智能躲避以及路線繞行。
還現場立下Flag，今年長城的智駕要進入第一梯隊。
最終結果不出意外，挑戰成功。既證明了自家的智能駕駛能力，又給自己賺了一波路人緣。
同一天下午，極越CEO夏一平也開啟了直播，甚至邀請到了百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏坐鎮直播間。
眼下流量焦慮已經蔓延到車圈整個鏈條。
雷軍和小米SU7強大的流量變現能力，讓圈內人見識到一種很新的賣車方式，自李斌開啟了直播首秀后，各大車企CEO也開啟了直播活動，剛過去的周末，奇瑞汽車董事長尹同躍還直播親測星紀元ET長途高速高階智駕。
看來車企大佬競爭的盡頭，在直播間。
01、表現超預期
我們先來看這次魏建軍直播的結果，從實際表現來看，長城NOA能力確實出乎意料。
這次直播的路線，先是開上高架然后行駛到城市主干道，再到老城區經過車流復雜的火車站（保定站），再到保定著名的六分叉路口最后行駛到正在修路的朝陽大街上。
從觀感來看，首先變道處理得很積極，車輛在跨過紅綠燈后，立刻向左側車道準備轉彎。高架上進入匝道時，即使車輛有阻擋，長城汽車的NOA也能迅速更換線路，繼續執行指令。
在沒有交通信號燈或停車標志的路口時，能夠根據實際需要提前變道至左/右轉車道，做到識別且避讓行人。
無保護的右轉場景中，長城的策略是右轉靠左，在右邊留出更大的空間進行轉彎。當識別到騎自行車和三輪車的人員，會果斷采取停止避讓措施，確保行人安全通過后才繼續行駛。
面對大車加塞的情況時，車輛并沒有急剎，而是選擇了平穩的減速，不會出現剎車點頭的情況。
而且保定的部分路段車道線不清晰，經常會有車輛加塞，而長城這套智駕系統的策略會選擇跟得更緊，防止加塞。
還有一個細節值得注意，當車輛靠近路中央隔離欄時，它會向車道的另一邊輕微避讓，以保持安全距離。
直播過程中印象比較深的是，有一個路段遇到環衛工人，當時長城汽車是在保證安全的前提下果斷選擇了繞行，而不是一味地等待行人，這一點和人的操作邏輯很像。
不難看出，長城這套NOA的調教相對更積極，右轉不墨跡，而且進輔路這種小窄路也相當絲滑。
當車輛來到了保定著名的六岔口線路上，據說是全國唯一一個六車道交叉路口，保定公認“最難”路口，曾有人形容過，本地人至少錯一回，外地人來一回錯一回。
測試車輛也能順利完成無保護左轉，緊接著遇到道路施工場景，對路旁的施工障礙物進行了避讓。并清晰識別出錐桶、但從畫面中可以看到，目前長城的的建模還比較單一，小障礙物都用錐桶，車只有小車和大車，不過長城也表示，雖然只有通用障礙物模型，但最小可以識別30x30cm的障礙物。
總結一下此次測試，測試總里程16.6公里，平均車速為24.7km/h，數據顯示，復雜路段行駛11.5公里，無車道線、車道線模糊行駛通過率100%。
車輛通過33個路口，快速識別不同類型紅綠燈36次，左轉成功3次，路口轉彎和信號燈識別能力優異。復雜路況下，直播測試中行人避讓、繞行7次，車輛避讓、繞行12次，通用障礙物避讓、繞行4次，智駕系統的避讓、繞行成功率不錯。
02、直播主打真實
這次直播，除了魏建軍親自駕駛外，長城汽車智能化副總裁吳會肖和長城汽車智能駕駛高級總監姜海鵬也共同參與了這場NOA測試。
測試地選在保定，也有網友質疑，“這次NOA測試會不會是開卷考試？”
姜海鵬解釋稱，保定沒有高精度圖支持，更能檢驗這套無圖NOA的能力，而且保定老城區的交通現狀，更能代表國內大部分城市的情況。
確實，此前在車企測試NOA的環境中，很大程度上都很理想化，但實際上，大部分真實用戶的駕駛環境遠沒那么理想，所以這次直播不僅意在展示技術，更重要的是要展示在復雜真實環境下的實用性。
長城這次把路測選在保定，也是出于這方面的考慮，如果能跑通保定，全國其他城市問題也不大。而且在直播的過程中，姜海鵬明確表示，“之前已經在保定周邊農村測試過了，城市 NOA 導航能導的地方都能走。”
參與這次測試的車型，是長城旗下的魏牌藍山的智駕版，搭載了長城全新的智駕系統Coffee Pilot Ultra，配備了 27 個感知硬件，包括 1 個頂置激光雷達，3 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達和 11 個高清視覺感知攝像頭。
其依托于國內首個上車的SEE一體化智駕大模型（安全Safety、高效Efficiency、體驗Experienced），可實現感知決策一體化的鏈路整合。
根據官方的數據，這套系統最遠識別距離達到了150米，在標準路口及右轉專用道的轉向成功率超過95%，在特殊路口的轉向成功率也超過90%。
在直播中，魏建軍表示長城的智駕項目啟動其實已經有 10 年的時間，做得特別多、說得特別少的原因，是長城還是比較傳統，不做沒有把握的事。
其實在直播開始前，主持人曾問到，萬一直播過程中遇到了不可控、沒有預料到的意外情況，直播出現“翻車”的情況，怎么辦？
魏建軍則很“Real”地給觀眾打了個預防針，表示“在遇到翻車的場景這一塊兒，確實有一些風險。不過互聯網就是一個充滿真實的平臺。而且，長城汽車全場景NOA處于初期階段，更多是把長城智駕的現狀傳達給用戶，最重要的是反映真實。”。
事實證明，此次表現超出了網友預期。
03、老漢也得直播了
眼下流量如此稀缺，車企老板們也不得不站到臺前，當互聯網思維沖擊傳統車企，營銷上更是如此，車企的“戰場”，已然從線下延伸至線上。
剛剛過去的周末， 奇瑞汽車董事長尹同躍親自上陣，和羅振宇、汽車媒體人吳佩一起直播親測星紀元ET的長途高速高階智駕能力。
在直播過程中，尹同躍坦言，這是用一些新的互聯網的思維， “向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢都出來了。”
車企大佬里測試最早也是效果最好的是李斌，2023年12月中旬，他親自駕駛一輛蔚來ET7，從上海出發，挑戰完成了1000公里的真實續航測試。
在這場超過13小時的行駛直播中，李斌一邊駕駛，李斌全程直播，吃零食、打電話、拉家常...被吃瓜群眾盡收眼底，也對一些熱議話題進行評價。他還在直播中喊話，建議以后汽車公司所有重要測評，都讓CEO親自下場直播測試。
李斌的這場直播收割了一大波流量，隨后極越汽車CEO夏一平在他的建議下也效仿了一波，同樣進行了一場CEO直播親測，主題則是純視覺占用網絡第一次跨城自動駕駛直播，同樣是全程直播，歷時3小時、200km，全程智駕完成。
而且在3月中旬，李斌再次開啟抖音直播，陣容堪稱強大，蔚來聯合創始人秦力洪、蔚來能源高級副總裁沈斐等高管出鏡。
李斌和網友直播交流兩個半小時，同時在線人數超10萬，累計觀看人數超1000萬。短短一天的時間，李斌個人賬號漲粉超18萬，而這個數據已經創下抖音汽車垂類賬號的單日漲粉紀錄。
隨著近期李斌頻頻出現在直播間，其個人的真實一面也得以被網友們看到，從直播時的彈幕以及視頻留言來看，網友對于李斌的看法正在有所改觀，由“斌子”變成了“斌哥”就是最好的證明。
而李斌的操作也完美詮釋了什么叫營銷從來沒有什么技巧，真誠才是永遠的必殺技。
眼下，北京車展的時間將近，新車發布也進入了密集的時段，如何在眾多發布會中脫穎而出，成為車企重點。
特別是小米汽車的入局，更讓車企體會到營銷的重要性。小米這樣的互聯網流量王下場，讓之前的許多經驗成為了歷史，過去的宣傳方式不再奏效，很有可能是錢花了，關注度卻寥寥。
直播卻成了一種新的營銷方式，與過去的車企直播不同，車企一把手走到臺前，不再是發布會上彩排好的亮相，更真實的現場直播成了與用戶接近的最好渠道。
下一個走進直播間的大佬，會是誰？
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