轎車從天而降電動車主被撞身亡 超速搶道所致：現(xiàn)場視頻讓網(wǎng)友吵翻
近日，上海青浦區(qū)法院判決轎車從天而降電動車主被撞身亡案，轎車車主被判有期徒刑一年。案件顯示當(dāng)時男子駕駛轎車在上海某路段行駛，前車忽然轉(zhuǎn)彎提速超車，
中國首批 L3 車型，現(xiàn)在公開亮相了。
搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的阿維塔 11、深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上開跑。
另外，還有已經(jīng)在國外認(rèn)證L3系統(tǒng)的奔馳，此前一直低調(diào)的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級自動駕駛測試牌照。
這背后的原因還是L2級包括L2級以下，負(fù)責(zé)開車的還是人。
6家車企L3能力上路測試
最早公布獲得測試牌照的是寶馬，隨后奔馳、智己等車企也公布了自己獲得牌照的消息。
目前來看，這6家車企主要分布在3個城市，分別是：
北京：奔馳、極狐；
上海：寶馬、智己；
重慶：阿維塔、深藍(lán)汽車；
并且他們獲得都是高快速路區(qū)域的L3級自動駕駛測試牌照。
據(jù)悉，所有申請自動駕駛測試牌照的汽車，需要通過封閉場地考試和相應(yīng)等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，并且還有專家評審等程序。
比如阿維塔，就是通過了超5000公里重慶高快速路段的自動駕駛測試。
在通過以上評估、考試等流程后，車輛才有資格獲得自動駕駛測試牌照。
同時在上路后，測試車輛也需要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按照規(guī)定時間、規(guī)定路段進(jìn)行測試，并隨時接受監(jiān)督。
那么，都有什么樣的車型上路測試了？
在這幾家車企中，只有阿維塔、深藍(lán)和極狐公布了測試車型，分別為阿維塔 11、深藍(lán) SL03和極狐阿爾法 S 先行版。
其中，根據(jù)深藍(lán) SL03僅配置了6顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)和5顆攝像頭，并且車輛上市時也沒有搭載自動駕駛系統(tǒng)來看，深藍(lán) SL03在測試時大概率后裝了一套自動駕駛系統(tǒng)，包括傳感器。
深藍(lán)官方也表示，L3級自動駕駛功能僅搭載于測試車輛，未裝備實(shí)車。
另外兩款車型，阿維塔 11和極狐阿爾法 S 先行版的智能駕駛方案，都來自華為。
阿維塔 11在2022年8月上市，售價30-39萬；極狐阿爾法 S 先行版在今年5月上市，32.98萬起售。
兩者均搭載來自華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，使用華為MDC 810算力平臺，最大算力400TOPS。
系統(tǒng)還包括34個傳感器，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。
在實(shí)車上，華為ADS 2.0已經(jīng)具備高速、城區(qū)、泊車三域貫通的智能駕駛能力，不過L3的能力還是只搭載在測試車輛上。
此外，寶馬預(yù)告即將上市的國產(chǎn)寶馬5系長軸距版在技術(shù)上已經(jīng)具備拓展L3自動駕駛的能力。
智己則正在申請工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，希望獲得L3級自動駕駛車輛準(zhǔn)入試點(diǎn)。
那么話又說回來，這個L3，到底是什么意思？
L3：有條件的自動駕駛
這個時候就又要掏出那張圖，由美國工程師學(xué)會（Society of Automotive Engineers，SAE）定義，當(dāng)下流傳最廣、成為行業(yè)共識的自動駕駛技術(shù)等級劃分圖。
平時經(jīng)常提到的L2、L4，對應(yīng)的就是第二等級、第四等級。
而其中最重要的區(qū)分，就是人是否負(fù)責(zé)開車。
各種宣傳L2.5、L2++、L2.99999的廠家，在介紹頁面強(qiáng)調(diào)，“智能駕駛系統(tǒng)開啟后，仍然需要人類司機(jī)時刻注意道路情況，以便隨時接管”。
這背后的原因還是L2級包括L2級以下，負(fù)責(zé)開車的還是人。
但從L3往上，負(fù)責(zé)開車的就從人變成了系統(tǒng)，或者說車輛。
比如說在L4、L5級別，就是人可以完全不管車在干什么，你在車上睡覺、玩手機(jī)、看電影等等都沒關(guān)系，坐前排坐后排也都行，因?yàn)樵谶@里負(fù)責(zé)開車的就是車輛自己。
而這個時候，L3作為一個過渡出現(xiàn)，是“有條件的自動駕駛”，也就是在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會兒。
之前亮相的奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，雖然遭受頗多吐槽，但從官方介紹來看，這確實(shí)符合L3級的定義。
在啟動Drive Pilot后，司機(jī)可以脫手駕駛，用大屏打打游戲、刷個小視頻、回一下消息和郵件，都沒有問題。
這會兒車會自己在擁堵路段上啟停，有機(jī)動車快速經(jīng)過也知道自己躲避。
并且，如果在系統(tǒng)運(yùn)行期間出現(xiàn)事故，奔馳也打了包票：我來負(fù)責(zé)！
只不過，奔馳也給出了很多限制條件。比如車速在60km/h以內(nèi)、在具備識別標(biāo)線的高速公路上、周圍光線條件要好等等。
同時司機(jī)也必須能夠讓車內(nèi)攝像頭檢測到自己的臉，不能被遮擋；并且不可以睡覺、或者坐到后排座位上，因?yàn)檫€是要保證接管。
雖然這些限制條件被瘋狂吐槽“條件也太多”，但L3更重要的意義在于，從這一等級開始，才是真正的解放司機(jī)雙手雙腳，自動駕駛技術(shù)帶來的便利性也更加凸顯。
同時，這段時間國內(nèi)車企接二連三公布獲得L3測試牌照，也證明國內(nèi)確實(shí)提供了更適合技術(shù)發(fā)展的沃土。
接下來就要看各家車企如何大顯神通，讓更多車主更快享受到先進(jìn)技術(shù)。
你對L3級自動駕駛有什么期待？
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