量化指標是與非：挽救被量化指標扼殺的技術團隊
作者 | 劉新翠整理 | 徐杰承本文整理自快狗打車技術總監劉新翠在WOT2023大會上的主題分享，更多精彩內容及現場PPT，請關注51CTO技術棧公眾號，發消息【WOT2023PPT】即可直接領取
12月17日消息，如此前預告，蔚來創始人、董事長、CEO李斌從上海出發，實測150kWh超長續航電池包續航里程。目前，測試正在直播中。
截稿前，直播畫面顯示，已經行駛576公里，智能駕駛公里數501公里，剩余電量48%，行程綜合能耗13.8度/公里，環境溫度7℃，車內溫度22℃，車速80公里/小時。
日前，李斌發微博預告稱，150度電池包，大家久等了。
他表示，目前，一代與二代平臺的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。
“前段時間，我看到荷蘭的三位用戶不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。”李斌說。
此前，有博主曬出的實測成績顯示：蔚來ET7 150度電池版，在行駛了1044.2km后，表顯工況續航仍有30km，百公里電耗低至12.7kWh。
據悉，蔚來150kWh電池包于2021年的NIO Day上發布，其采用固液混動電解質，屬于半固態電池，能量密度為360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池（255Wh/kg）。
蔚來介紹，該款電池所采用的電芯為蔚來自主研發，預計明年4月量產。
蔚來總裁秦力洪曾透露，蔚來150千瓦時電池成本很高，成本相當于一輛ET5（75kWh電池版整車32.8萬元，租賃25.8萬元）。
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