2023 年的 Node.js 生態系統
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京東物流在2024年一季度的表現堪稱強勁，其核心利潤指標均達到上市以來的同期最佳水平。
近日，京東物流發布了2024年第一季度業績報告。一季度，京東物流總收入達421.4億元，同比增長14.7%，實現扭虧為盈。
一直以來，京東物流難以擺脫對京東集團的依賴，但是這篇財報卻展現出京東物流更強的獨立性和市場競爭力。
一季度，京東物流外部客戶收入達292.5億元，占比約七成。京東物流表示，這一亮眼的成績得益于對業務和客戶結構的持續優化，以及各環節運營效率和經營質量的不斷提升。
經調整后，京東物流該季度凈利潤達6.6億元，這一數字不僅遠超市場預期，也刷新了公司上市以來一季度的利潤紀錄。此前，美銀證券的預測僅為1.19億元，而野村的報告更是表示，京東物流的凈利潤超出了市場和該行預期的約7倍。
在一體化供應鏈領域，京東物流的表現尤為搶眼。該領域一季度的收入達到了205億元，同比增長11.1%，這主要得益于京東物流近年來對物流網絡的不斷完善和升級。通過優化倉庫、分揀中心、配送站點等基礎設施，京東物流已經能夠覆蓋更廣泛的地區，滿足更多客戶的需求。
圖源：京東物流公眾號
除了一體化供應鏈外，京東物流在快遞服務方面也取得了顯著進展。包含快遞、快運等在內的來自其他客戶的營收達216.4億元，同比增長18.4%。
值得一提的是，去年8月，京東自營的包郵門檻從99元降到了59元，該低價競爭策略也為京東物流帶來了更多的包裹及收入。
京東物流CEO胡偉在財報中表示，京東物流持續發揮自身供應鏈基礎設施優勢、行業洞察能力和技術實力，打造行業一流的客戶體驗，推動產業鏈和供應鏈的降本增效，為企業、行業、社會的高質量發展貢獻力量。
京東物流以一季度穩健的表現開啟了今年，但在風云變化的市場上，未來如何保持增長，依舊是個難題。
京東物流的穩健發展，無疑是我國快遞業迅猛增長的縮影。
近日，國家郵政局發布的2023年郵政行業發展統計公報顯示，全年快遞業務量突破1320.7億件，同比增長19.4%，日均業務量高達3.6億件。
進入2024年，這一增長勢頭依舊不減，一季度快遞業務量便達到371億件，同比增長25%，顯示出強大的增長韌性。此外，截至4月29日，今年我國快遞業務量已達500億件，比2023年提前32天。
圖源：中經數據
在這樣一個快速增長且龐大的市場，各大快遞巨頭為爭奪“蛋糕”，開啟了“以價換量”的長跑較量。
比如2023年全年，中通、圓通、申通快遞業務量分別為302.02億件、212.04億件、175.07億件，同比增長23.8%、21.31%、35.23%，均遠高于行業增速。但在價格戰下，2023年全國快遞業務整體平均單價降至9.15元，同比下滑4.1%。
今年三月出臺的一個快遞新規，直接攪動了沉浸在價格戰中的快遞市場。
3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。新規定明確指出，經營快遞業務的企業未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，最高將處以3萬元罰款。
《辦法》部分截圖 圖源：國家郵政局官網
新規到來后，擺在快遞員面前的只有兩條路：要么一個個打電話和收件人確認快件放在哪里，要么直接上門送貨。工作難度加重，送件量直接下降，賺到手的錢越來越少，部分快遞員選擇了離職，有的網點甚至出現快件積壓的情況。
京東快遞憑借其一貫的送貨上門策略，在這場混亂中直接“躺贏”。京東快遞的工作人員也表示，“新規的推出對于工作并沒有特別大的影響。”
在去年10月，京東快遞升級了三大服務，提出“1小時未取件必賠”和“全程超時必賠”，及“派送不上門必賠”三大服務承諾。去年年底，京東快遞啟動“次晨達”服務。
今年，京東快遞更是在時效提速方面大動作頻出。京東快遞將“特快送”升級為“京東特快”，通過航空運輸提供更為精準的時效保障。若快遞晚到，哪怕只是1分鐘，京東快遞也將全額賠付運費。
在國家郵政局公布的快遞服務滿意度調查中，2023年全年及今年一季度，京東物流憑借差異化的服務體驗，持續位居快遞企業前列。
圖源：京東物流公眾號
近期，各大快遞公司陸續發布了2023年及2024年一季度業績，財報上真實的數字也讓各公司狠下心做出改變。
中通一季度業績報告顯示，中通一季度實現營業收入99.6億元，較2023年同期的89.83億元增長10.9%，凈利潤為14.48億元，較2023年同期的16.65億元減少13%，包裹量同比增長13.9%達71.71億票。
值得注意的是，中通的市場份額從去年同期的21.24%滑落至19.32%，此外，中通的單票收入同比下降2.86%。
對于第一季度部分業績的下滑，中通董事長兼CEO賴梅松表示，盡管件量市場份額較去年同期有所下降，但利潤市場份額有了進一步提升。中通堅守“不做虧本快件”的底線，維持了盈利健康增長。
中通快遞2024年一季度業績公告 圖源：港交所
除了中通外，深陷價格戰的還有申通、圓通、韻達。據統計，一季度，申通、圓通、韻達的單票收入較同期分別下滑了12.39%、4.9%、15.92%。
今年，申通在深耕“經濟型快遞”的基礎上，主打產品服務差異化。申通總經理王文彬表示，行業的競爭重心將從價格競爭逐步轉向價值競爭。
圓通將繼續堅定深耕快遞主業，持續改善服務質量和客戶體驗，多維提升品牌溢價，并運用和融合人工智能等新興技術推動數字化轉型，提升綜合競爭力。
韻達認為單純依靠降價搶量的策略是行不通的。韻達將通過恢復加盟商的市場競爭能力、恢復公司產品能力、恢復服務履約能力等方面持續提升綜合實力。
三年前靠低價在中國殺出一條路、迫使“通達系”被動降價的極兔也正逐漸退出價格戰，通過提高服務質量、增加附加值服務等方式來提高訂單收入。
當快遞公司開始“卷”服務，憑借服務品質“躺贏”的京東物流又該如何穩住腳跟，確保自己的競爭優勢不被削弱呢？
盡管新任京東物流CEO并沒有像“通達系”那樣明確闡述公司的戰略目標，但通過這份財報，我們可以洞察到京東物流未來的發展將聚焦以下幾個方向：
持續建設一體化供應鏈體系。京東物流以客戶是否使用其存貨管理服務為基準，識別一體化供應鏈客戶，而這類客戶的毛利率也相對較高。
本季度，京東物流的一體化客戶數量增長了2.4%，而客戶平均收入也實現了2.8%的增幅，這一增長不僅體現了客戶對京東物流一體化供應鏈解決方案和物流服務的認可，也彰顯了雙方合作關系的深化和客戶黏性的持續增強。
如今，京東物流倉儲網絡已幾乎覆蓋全國所有縣區，在此基礎上，京東物流持續探索物流大模型、大數據、無人科技等新質生產力。
京東物流表示，將繼續聚焦快消、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮等六大行業，通過整合多方資源，打造具有差異化和競爭力的服務產品和解決方案。
圖源：京東物流公眾號
不斷創新，鞏固高品質服務的品牌形象。多年來，京東物流一直致力于探索行業服務極限，以“211限時達”、“送貨上門”等為代表的高標準服務已成為行業標桿。
此外，京東物流還持續推出更多引領行業的高標準、個性化服務，如“1小時未取件必賠”和夜間攬收等。
積極創造就業崗位、持續提升就業質量。財報顯示，一季度，京東物流在人力資源方面的總支出達到843億元，其中涉及運營員工的薪酬福利開支同比增長了16.8%。
京東物流還啟動了“萬人招聘計劃”，計劃于2024年上半年吸納約2萬名新員工，同時確保一線員工在達到法定退休年齡時能夠享受養老金和退休醫療保障，實現安享晚年。
京東物流為員工創造的良好就業已成為高品質快遞物流服務的重要基石。
圖源：京東物流公眾號
深耕國內市場的同時，加快海外布局。1月下旬，京東物流與英國最大包裹投遞商之Evri達成戰略合作，聯合打造覆蓋中英的雙向物流服務。
3月，京東物流升級“國際特快送”服務，攬收范圍進一步擴大，覆蓋中國大多數區縣市，派送范圍則覆蓋歐美絕大多數國家，最快可實現全球“3日達”。
在當下競爭激烈的市場環境中，京東物流唯有持續精進，不斷提升配送速度，優化服務體驗，構建高效、迅捷、可靠的物流體系，才能構筑起堅實的競爭壁壘，確保在市場中穩扎穩打，立于不敗之地。
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