鴻蒙OS 4.0公測機(jī)型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統(tǒng)將于今天下午正式登場，官方在發(fā)布會之前也已經(jīng)正式給出了可升級的機(jī)型產(chǎn)品，這意味著這些機(jī)型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
賽力斯花25億，買“問界”。
這條消息在深夜點(diǎn)燃了整個(gè)車圈，一時(shí)引發(fā)熱議。
賽力斯和華為很快也做出了回應(yīng)，從透露的信息來看，花25億“折扣價(jià)”購入“問界”商標(biāo)等，可以視作雙方深化合作的一部分。
然而雙方的回應(yīng)，并沒有消除網(wǎng)友大的疑問：
這25億，花的值嗎？
賽力斯豪擲25億
賽力斯深夜一紙公告，一時(shí)轟動。
公告挺簡單，就說了一件事兒：
花點(diǎn)錢，買點(diǎn)東西。
花了多少？25個(gè)小目標(biāo)。
買了什么？
華為持有的919項(xiàng)問界商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。
大家熟悉的問界，其實(shí)全稱是“AITO問界”。
其中前者AITO的商標(biāo)，早已歸入賽力斯，因此此番購入，相當(dāng)于賽力斯湊齊了“AITO問界”的所屬權(quán)。
賽力斯對此回應(yīng)稱，此項(xiàng)轉(zhuǎn)讓并不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)，進(jìn)一步保障了AITO問界的長遠(yuǎn)發(fā)展。
華為則表示，今后將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，重申不造車。
有分析認(rèn)為，對考慮到此前“享界”、“智界”等商標(biāo)也分別轉(zhuǎn)讓給了北汽和奇瑞，結(jié)合此次轉(zhuǎn)讓“問界”，算是進(jìn)一步表明華為對“不造車”的堅(jiān)持。
也有人認(rèn)為，這是為了出海做準(zhǔn)備，畢竟因?yàn)楸娝苤脑?，有些?qiáng)國非常忌憚一家公司。
賽力斯與華為近日簽署的深化合作協(xié)議也表示，雙方將聚焦賽力斯旗下的AITO問界品牌，聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營銷，致力將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。
豪車品牌，還是世界級領(lǐng)先。
這恐怕是昔日的小康集團(tuán)，怎么都想不到、也不敢想的目標(biāo)。
問界之路：從邊緣到登頂
賽力斯的歷史，早可追溯至上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)是重慶的一個(gè)彈簧廠，靠做摩托減震器起家。
后來在2003年通過和東風(fēng)汽車合作，創(chuàng)立東風(fēng)小康品牌，正式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)力微型車。
公司后來也改叫了小康集團(tuán)，多年盈利一直還算不錯(cuò)，直到2016年。
當(dāng)時(shí)集團(tuán)董事長張興海感知到時(shí)代機(jī)遇，開始推動電動化轉(zhuǎn)型，成為第八家發(fā)改委下發(fā)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
后來在2018年7月首發(fā)電動SUV賽力斯SF5。
然而敢為天下先，總是要付出代價(jià)。
SF5上市后銷量十分慘淡，2018年全年銷量僅732輛。
再加上轉(zhuǎn)型新能源的巨額投入，直接帶崩了小康的股價(jià)，后來在2020年5月一路跌至還不到8塊錢。
△圖源：東方財(cái)富網(wǎng)
彼時(shí)的小康集團(tuán)，可以說是站到了懸崖邊上。
另一邊，因?yàn)楸娝苤脑?，華為發(fā)展遇到波折，決心在智能車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，打出一片天，于是尋求與傳統(tǒng)車企深度合作。
只是彼時(shí)很多車企，都沒有理會華為拋來的橄欖枝，這段時(shí)期的“靈魂論”，集中體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的態(tài)度。
除了命懸一線的小康集團(tuán)。
2021年4月，華為與小康集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議，8個(gè)月后，汽車品牌問界發(fā)布。
第二年，小康集團(tuán)正式更名為賽力斯。
一番改頭換面，卻并沒有對銷量起到太大的幫助，雙方的合作初期進(jìn)展并不順利。
華為先是對原有車型SF5進(jìn)行了全方位升級改造，但反響依舊平平。
新品牌問界旗下的老款M5和M7初上市，雖然經(jīng)歷過一段時(shí)期的增長，銷量總體還是起不來，問界沒能進(jìn)入新勢力第一梯隊(duì)。
直到去年9月，余承東攜Mate新機(jī)歸來余威，發(fā)布降價(jià)增配后的新款M7，上市即熱銷，問界品牌聲威大震，一度登頂新勢力榜一。
華為智選車，終是打造出了樣板間，形成滾滾大勢，接連推出新品。
特別是去年年底壓軸登場的M9，有博主爆料，M9開啟交付后，直接打穿BBA競品，引發(fā)寶馬整體價(jià)格體系閃崩。
6月新交付數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M9交付17,241輛，蟬聯(lián)50萬元以上車型銷冠，半年累計(jì)大定超10萬輛。
AITO問界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計(jì)銷量突破11萬輛。
AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創(chuàng)歷史新高。
有報(bào)道稱，更多AITO問界新品也將在年內(nèi)陸續(xù)推出，比如問界M8。
河?xùn)|到河西，哪需要三十年。
賽力斯從跌入谷底，名不見經(jīng)傳，到揚(yáng)名天下，市值破千億，只用了短短三年時(shí)間。
所以，這25億，花的值嗎？
可太值了。
25億，可太值了
這25億，對交易雙方的意義不同。
對賽力斯來說，這是一張智能車時(shí)代的門票。
從邊緣玩家，一躍成為頭部新勢力，從微型車品牌，到如今能與BBA爭奪市場。
新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，賽力斯累計(jì)銷售新能源汽車200949輛，其中問界累計(jì)交付181153輛。
旗下產(chǎn)品熱銷，賽力斯也終是扭虧為盈，今年一季度營收265.61億，歸母凈利潤2.2億元。
同時(shí)引發(fā)資本市場關(guān)注，股價(jià)從8塊不到一路漲至破百，市值突破1533億元，一度登頂新勢力第一，甚至超越了同城老大哥。
對華為而言，這也是載入汽車工業(yè)史和商業(yè)史的標(biāo)桿案例。
賽力斯并非華為第一個(gè)合作的車企，但問界是華為汽車業(yè)務(wù)和模式真正走通的第一個(gè)案例，驗(yàn)證了華為的路線和模式、證明了華為的實(shí)力，讓華為從舉著金磚敲門到現(xiàn)在車企排隊(duì)求合作。
后悔的可能還是“靈魂論”作者。
當(dāng)初“不想失去靈魂”一說，讓賽力斯被嘲笑，對當(dāng)時(shí)深受質(zhì)疑的華為“落井下石”，但現(xiàn)如今，恐怕花25億、250億、2500億……可能都很難有這樣的機(jī)會了。
其轉(zhuǎn)型依然沒有明確出路，而賽力斯已經(jīng)借助問界打響了第一槍，在智能車?yán)顺敝幸煌鶡o前。
質(zhì)疑賽力斯，理解賽力斯，成為賽力斯……但恐怕更多的車企，成為賽力斯而不得。
余承東不久前便透露，后來又很多合作伙伴尋求加入智選車，但不好意思，“只能做四家，手里沒資源了”。
問界的商標(biāo)品牌轉(zhuǎn)讓，也意味著華為給出了一條智選車合作退出路徑：
事了拂衣去，品牌留給你。
One More Thing
25億，這還是華為給賽力斯的折扣價(jià)。
賽力斯公布的資產(chǎn)評估報(bào)告顯示，華為將轉(zhuǎn)讓的問界相關(guān)商標(biāo)和外觀設(shè)計(jì)專利，在評估基準(zhǔn)日所表現(xiàn)的市場價(jià)值超102億元。
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