6月安卓手機(jī)性能榜：vivo/iQOO霸占旗艦排行榜前三
2023年上半年已經(jīng)正式過去了，我們也迎來了安兔兔V10版本，在新的驍龍8Gen3和天璣9300發(fā)布之前，性能榜的榜單大體會(huì)以驍龍8Gen2和天璣9200+為主，至于那顆3.36GHz的驍龍8Gen2領(lǐng)先
近日，小米SU7 Max創(chuàng)始版已經(jīng)陸續(xù)交付。博主@楊長(zhǎng)順維修家提車后第一時(shí)間拆掉了新車的主控，一起來看看Orin X、8295芯片到底長(zhǎng)什么樣，PCB做工如何，和特斯拉比到底是什么水平。
首先可以看到，小米SU7的兩大主控——智能駕駛主控、車機(jī)主控（智能座艙控制器）均在副駕駛手套箱下方，需要將整個(gè)扶手箱完全拆開，才能看到。
其中，智能駕駛主控搭配了一套水冷散熱系統(tǒng)（算力較高發(fā)熱量較大），車機(jī)主控則是風(fēng)扇風(fēng)冷散熱。
拆掉主控外殼之后，可以看到PCB真身。小米SU7的兩塊主控PCB芯片均采用了完善的防水處理，可防潮、防腐蝕、防塵 等，能大大增加PCB板的壽命。
PCB整體做工細(xì)致、用料很足（很像顯卡的PCB），整體明顯優(yōu)于未作防水處理的特斯拉主控PCB。
上圖為未作三防處理的特斯拉主控PCB，因進(jìn)水受潮燒掉。
智能駕駛主控PCB，上下排布兩顆英偉達(dá)的Orin X算力芯片。該芯片于2019年發(fā)布，2022年量產(chǎn)，7nm工藝制程，功耗45W。
“TA990SA-A1”即Orin X芯片代號(hào)，從“2347A1”的絲印來看，推測(cè)這顆芯片應(yīng)該產(chǎn)于2023年47周。
Orin X芯片算力可達(dá)254TOPS，即每秒可計(jì)算254萬億次。小米SU7 Max用了兩顆，算力達(dá)到了508TOPS。
Orin X是目前應(yīng)用最廣的高階智能駕駛主控芯片，蔚來ET7、小鵬G9、零跑C10、智己L7/LS6、極氪007等車型均使用了這顆芯片，有單顆、有雙顆、還有四顆，主機(jī)廠可自由選擇，豐儉由人。
這顆芯片不僅能用到車上，還能用到換電站上。去年底，蔚來第四代換電站發(fā)布，采用4顆英偉達(dá)Orin X芯片，宣稱換電時(shí)間減少22%。
所以，小米SU7 Max的這兩顆Orin X芯片在硬件上算是主流水平。當(dāng)然，最終的智駕效果，除了硬件之外，主要還看算法調(diào)教。
在小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍也坦承，特斯拉Model 3煥新版搭載的最新的HW 4.0在算力上更勝一籌。后者從HW3.0的144TOPS提升到720TOPS，翻了5倍之多。
另外，特斯拉一直堅(jiān)持純視覺方案，完全依靠算力和算法，完整版的FSD需要額外付費(fèi)（6.4萬元）。小米SU7 Max則有激光雷達(dá)輔助，且智駕（包括高速NOA和城市NOA）完全免費(fèi)。
這塊是小米SU7 Max的車機(jī)主控，主要依靠一顆高通驍龍8295芯片，采用四顆8295AU電源芯片來驅(qū)動(dòng)。
8295是高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)中的產(chǎn)品，目前很多新車型都在使用，算是標(biāo)配了。
該平臺(tái)在2021年1月27日發(fā)布，CPU算力達(dá)到230K DMIPS。備注：DMIPS是衡量處理器性能的一個(gè)指標(biāo)，描述每秒鐘能夠處理整數(shù)運(yùn)算的工作數(shù)量。
230K DMIPS，相當(dāng)于每秒處理230000*100萬次計(jì)算，與PC端大家熟悉的Intel酷睿i5 1135 G7性能相當(dāng)。
GPU算力達(dá)到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英偉達(dá)當(dāng)年的旗艦GPU 1080Ti性能相當(dāng)。
需要注意的是，小米SU7的主控拆解后將不再保修，普通用戶千萬不要模仿。
整體來看，作為一家造車只有三年的新勢(shì)力，小米SU7的主控PCB做工用料表現(xiàn)給了我們一定的驚喜，展現(xiàn)出大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)。整體芯片硬件屬于目前的主流水平，后期智駕及車機(jī)體驗(yàn)，主要還要看小米的自研算法和軟硬件調(diào)教。
來源：快科技
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