一文看懂為蘋果Vision Pro開發應用程序
譯者 | 布加迪審校 | 重樓蘋果的Vision Pro是一款混合現實（MR）頭戴設備。Vision Pro結合了虛擬現實（VR）和增強現實（AR）的沉浸感。其高分辨率顯示屏、先進的傳感器和強大的處理能力
5月26日消息，自研SoC玄戒O1，首款SUV小米YU7，當這兩款戰略級的新品一同亮相，小米站在了全新的起點。
這不只是對小米過去15年的成績總結，更是小米未來10年走向全球硬核科技領導者的驅動力。造芯和造車，每一賽道都是百億級的重投入，倒在路上的前烈們也比比皆是。小米憑什么能夠贏得雙豐收？
當雷軍宣布未來5年再投入2000億元的研發資金，背后的答案已經浮出水面。
造芯十年，繞不過去的一場硬仗
自研SoC芯片代表著消費電子領域的頂尖科技水平，全球也僅有蘋果、三星、華為等少數幾家終端廠商具備該能力，其難度遠超大眾的想象。
強如華為，其于2009年發布的第一款手機SoC芯片K3V1也以失敗告終；蘋果的首款A系列芯片A4基于魔改三星芯片而來，被質疑套殼，一度淪為笑談；OPPO的自研SoC項目哲庫甚至半路夭折，讓人唏噓。
雖然其困難程度不亞于“珠峰挑戰”，但自研SoC芯片卻是小米繞不過去的一道坎。小米要站穩高端市場，要對標甚至超越蘋果，就要具備蘋果的軟硬件協同整合能力，掌握硬核的底層技術。比如蘋果一直引以為傲的流暢，就是因為有A系列芯片和iOS的加持。
2023年10月，澎湃OS正式推出，小米提出了人車家全生態戰略，自研SoC芯片自然成為后一個拼圖。
在5月22日的小米15周年戰略新品發布會上，小米也以玄戒O1和玄戒T1兩款自研芯片交出了答卷，并推出了搭載自研芯片的小米15S Pro、小米Pad 7 Ultra和小米Watch S4。在自研芯片的加持下，繼續向高端市場發起沖鋒。
實際上，在玄戒O1正式發布之前，網絡上就存在著種種質疑的聲音。“小米突然就做出自研SoC芯片了？好像很容易？到底是不是自研？”
發布會上，雷軍也給出了解答。玄戒O1并不是突然出現的，而是經過長達11年的積累。據悉，小米早在2014年9月就立項了澎湃項目；2017年，小米首款手機SoC芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端，由小米5C首發搭載。小米也正式成為全球繼三星、蘋果、華為之后第四家同時擁有終端及芯片研發制造能力的手機廠商。
遺憾的是，這款手機并未成為爆款，也讓小米澎湃S1蒙塵；后來的澎湃S2也遭受了種種挫折，未能成功流片。
不過，小米并未放棄自研SoC芯片的夢想。近年來，小米在影像、快充、電源管理、通信、顯示等多個領域推出了自研芯片，從小芯片入手積累能力。
2021年初，小米決定重啟“大芯片”業務，重新開始研發手機SoC。歷經三年的艱難研發，2024年底，業內傳出小米成功流片國內首款3nm手機系統級芯片的消息，也就是此次發布的玄戒O1。
一組數字可以看出玄戒O1的投入之大：截止到今年4月，玄戒芯片研發已經投入135億元，今年芯片研發預算60億元，這個投入也排在國內前三之列。
玄戒O1的定位是3nm旗艦處理器，這也是中國內地3nm芯片設計的一次突破，小米成為繼蘋果、高通、聯發科后，全球第四家發布自主研發設計3nm制程手機處理器的企業。從具體表現上來看，玄戒O1的CPU性能和能效表現接近蘋果A18 Pro，進入行業第一梯隊，GPU表現則領先蘋果A18 Pro。
回頭來看，從澎湃S1的挫折，到小芯片的探索，再到玄戒O1取得突破，所謂的“橫空出世”，背后其實是小米曲折的十年造芯路。
YU7亮相，提前預訂爆款？
在玄戒O1發布的同時，小米第二款車、也是首款SUV車型小米YU7正式亮相。
雷軍披露，小米做出重啟SoC和造車的決定均是在2021年，同時開啟造芯和造車這兩大戰役，無疑需要巨大的勇氣和決心。
汽車制造涉及到復雜的供應鏈管理、嚴格的法規標準和龐大的市場體系。特斯拉CEO馬斯克曾將其創業歷程形容為在“地獄”中穿行，而智能電動車賽道上也不乏失敗者，甚至連蘋果都放棄進行了十年之久的造車計劃；從中國市場來看，威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車等多家知名造車新勢力燒光百億資金也難逃破產的結局。
而雷軍通過親自帶隊，以“押上人生所有積累的戰績和聲譽”的決心下場造車，蟄伏三年，終小米SU7驚艷亮相。
目前來看，小米SU7系列已經無可爭議的取得了階段性成功。根據發布會公布的數據，2025年，小米SU7系列累計交付超過25.8萬臺。今年4月份SU7交付超過2.8萬臺，是20萬以上價位所有汽車的銷量冠軍。
不可回避的是，小米SU7也經歷了一些爭議和挫折，但正如小米造芯之初遇到的種種曲折，只要迎難而上，就沒有過不去的坎。
從此次亮相的小米YU7來看，小米繼續選擇對標行業優秀的產品。不管是創新的小米天際屏全景顯示，還是媲美百萬跑車級的性能，以及在中大型純電SUV中遙遙領先的續航，小米YU7對比特斯拉的Model Y毫不遜色。
為了進一步提升駕駛安全，小米YU7的輔助駕駛系統采用了全套高配硬件，全系標配英偉達Thor車載計算平臺、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達。
另外，為了幫助用戶提高安全駕駛能力，小米專門推出了高階駕駛培訓課程，并面向小米車主首批10000人進行免費培訓。
不管是產品力，還是安全上的誠意，小米YU7可以說已經提前預定爆款，有望在小米SU7的基礎上再續輝煌。
造芯和造車，這兩個領域對于任何一家企業來說都是巨大的挑戰。
而如今，小米的這兩大戰役均結出碩果。在發布會上，當搭載玄戒O1自研芯片的小米15S Pro，以及小米首款SUV車型小米YU7同臺亮相，可以說，小米做到了連蘋果和特斯拉都無法做到的事情。
就造車而言，蘋果已經放棄了造車計劃；就手機而言，雖然馬斯克多次表達過有意涉足，但傳聞中的特斯拉手機一直遙遙無期。
小米為何能夠成功？背后依靠的可能還是雷軍和小米長期主義的堅持。比如在自研芯片上，雷軍就制定了長期持續投資的計劃：至少投資十年，至少投資500億，穩打穩扎，步步為營；切入智能電動汽車賽道時，雷軍也是看到了智能化下半場的十年機遇。
不管是造芯，還是造車，如果以十年的戰略眼光看待中途的一些挫折，也僅僅是擦傷罷了。在戰略正確的道路上持續投入，時間會成為好的朋友。
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