盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
在今天的Redmi后性能時(shí)代戰(zhàn)略發(fā)布會結(jié)束之后，Redmi總經(jīng)理盧偉冰又帶來了一篇長文，詳解了為什么 Redmi 要開啟后性能時(shí)代？為什么選擇和 MediaTek、Pixelworks 深度合作？以及后性
2025，奧迪全面“投華”。
華為智駕首搭燃油車，全新奧迪A5L火了。
前沿的端到端架構(gòu)，帶來先進(jìn)的「車位到車位」體驗(yàn)。
AI司機(jī)上車傳統(tǒng)豪華，奧迪智駕一夜飛升，就是現(xiàn)在。
官宣合作7年，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)奧迪還是牽手了華為。
這也給豪華品牌，乃至整個(gè)合資陣營出了道題：
全面智駕，未來已來，是堅(jiān)持自研還是趕緊上車中國智駕方案？
奧迪率先全面“投華”
先說明一下，這里說的全新奧迪A5L是來自上汽旗下，不是一汽也要出的那款A(yù)4L換代改名后的A5L。
全新奧迪A5L車長超4.9米，溜背造型設(shè)計(jì)，轎跑風(fēng)格。本次改款上市，有兩大亮點(diǎn)值得關(guān)注：
華為智駕首搭燃油車。
首個(gè)雙激光雷達(dá)華為智駕車型。
不要被A5L“光禿禿”的前車頂迷惑，它的兩顆激光雷達(dá)在車燈下方，類似小鵬轉(zhuǎn)向視覺路線前的車型設(shè)計(jì)。
這種設(shè)計(jì)讓激光雷達(dá)和車身融合的更好，但因?yàn)槲恢蒙缘停兄獣艿接绊懀圆捎昧藘深w激光雷達(dá)“補(bǔ)盲”。
雙激光雷達(dá)，這在華為系中尚屬首例。
已上市的華為高階智駕車型，多搭載3顆激光雷達(dá)，比如方程豹豹8。
大部分都只搭載了1顆激光雷達(dá)，比如包括50萬級問界M9在內(nèi)的鴻蒙智行全系。
搭載4顆激光雷達(dá)尊界S800，將在5月底上市。
既然搭載了激光雷達(dá)，那上車的軟件算法肯定是ADS 3.0，基于端到端架構(gòu)，支持城區(qū)NOA「車位到車位」。
端到端是智能駕駛前沿的技術(shù)范式，其實(shí)就是AI模型從過去只負(fù)責(zé)感知任務(wù)，到現(xiàn)在感知、決策和規(guī)劃等任務(wù)一把抓，算法上限更高，并且讓AI司機(jī)開車更擬人。
「車位到車位」，則是目前智能駕駛落地的先進(jìn)體驗(yàn)。
智能駕駛在停車位原地啟動，AI幫你開出車位，過閘機(jī)，駛?cè)牍罚I(lǐng)航輔助駕駛，終駛?cè)胫付ㄜ囄弧?span style="display:none">wvJ28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
「代客泊車」陸陸續(xù)續(xù)也會開放，到了停車場電梯口你可以直接下車，然后車子自己去找車位。
對用戶來說，相當(dāng)于有了自己的專職司機(jī)，不管是日常城區(qū)通勤還是高速長途跋涉，都更省心省力。
對奧迪來說，在華為的帶動下，其智駕座次從落后一代一夜飛升至「領(lǐng)先一代」。
除了外觀和搭載華為智駕，奧迪A5L曝光的信息不多，有望會在4月底的上海車展上市。
據(jù)了解，A5L暫時(shí)還未上車鴻蒙座艙，不過僅憑智駕已經(jīng)讓不少網(wǎng)友心動了。
有網(wǎng)友看了以后感慨：
A6不香了。
這下壓力瞬間給到一汽了？
其實(shí)根據(jù)此前多方消息，一汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)劇透，今年所有上市車型都將搭載華為智駕。
一汽奧迪率先放風(fēng)，上汽奧迪趕緊出牌。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，奧迪還是在華全面“投華”，率先轉(zhuǎn)型“俊杰汽車”。
延續(xù)的合作
實(shí)際上，早在2018年7月，奧迪就在自動駕駛領(lǐng)域與華為達(dá)成了合作。
△左為時(shí)任奧迪中國執(zhí)行副總裁梅薩德，右為華為董事徐文偉，圖源：華為
當(dāng)時(shí)原計(jì)劃率先落地奧迪Q7。
徐文偉在當(dāng)時(shí)展望未來，認(rèn)為通過雙方的合作:
相信不久的將來，消費(fèi)者可以體驗(yàn)到更加安全、舒適、便捷、智能的自動駕駛服務(wù)。”
但在2018年后，由于眾所周知的原因，雙方再也沒有提起過這項(xiàng)合作，相關(guān)工作的推進(jìn)也鮮少披露。
但在這7年里，雙方一直在以各自的方式探索自動駕駛。
華為的工作，大家都比較熟悉了，ADS不斷迭代，賦能車企轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)飛輪，預(yù)計(jì)將于今年邁向L3級自動駕駛。
奧迪則早早瞄向L3，卻在2019年底正式取消了L3項(xiàng)目，將資源分別投入L2和L4級自動駕駛研發(fā)。
后來在2021年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，展示了結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的L4級自動駕駛公開路測，不過演示路程僅有6.5公里。
在L2維度則鮮有作為，2022年底推出的A6L搭載的還是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。半年以后，國內(nèi)就開卷城區(qū)NOA了。
智能化的技術(shù)劣勢，開始轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌隽觿荨?span style="display:none">wvJ28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
2024年，奧迪全球銷量為167.1萬輛，下跌11.8%，在BBA中排名末。
其中中國市場交付了64.94萬輛車，銷量同比下滑11%。
轉(zhuǎn)型成績也不太理想，2024年奧迪純電動車銷量為16.4萬輛，下跌8%，占總體銷量還不到10%。
終在市場無形大手的推動下，奧迪再度牽手華為。彈指7年，當(dāng)時(shí)的合作見證者，有的已經(jīng)退休了。
與此同時(shí)，同樣面臨轉(zhuǎn)型困境的奔馳，也把希望放在了中國，押注智能化。
據(jù)了解，奔馳目前在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2000人，依靠中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)無圖方案，去年首秀上海，目前尚不清楚量產(chǎn)上車，全面鋪開的事件。
寶馬則在今年1月，要量產(chǎn)搭載V2X(Vehicle to X)模塊的全新寶馬5系，增強(qiáng)整車智駕能力，表示“要繼續(xù)加大研發(fā)投入，攜手中國創(chuàng)新力量”。
BBA是豪華品牌的代表者，隨著他們重注智能駕駛，再加上比亞迪等力推“全民智駕”，中國市場的風(fēng)向很明確了。
可以預(yù)見后續(xù)二線的豪華品牌，以及大眾市場諸合資將陸續(xù)跟進(jìn)。
自研時(shí)間太久，市場只爭朝夕。
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