一年經驗在二線城市面試后端的經驗分享
忠告這篇文章只適合2年內工作經驗、甚至沒有工作經驗的朋友閱讀。如果你是2年以上工作經驗，請果斷劃走，對你沒啥幫助~主人公這篇文章內容來自 「升職加薪」星球星友 的投稿，坐
華為怎么幫江淮把車賣到100多萬元？
余承東現場劇透了：
面向L3級自動駕駛，全車搭載4顆激光雷達
座艙能主動消毒，抑制流感病毒
車輛爆胎還能繞圈，出事故自主打電話
雙車道掉頭一把過……
“鴻蒙智行集大成之作”，到底集成了什么？
L3的硬件架構和冗余設計，應該是什么樣子？
L3級的硬件配置和冗余
余承東上臺首先強調，本次只劇透尊界S800的部分技術。
接著回顧了華為智能駕駛的發展歷程，今年要繼續引領L3：
顯然，L3級自動駕駛就是尊界S800的亮點，尊界就是華為向L3的沖鋒號。
那L3這個山頭怎么攻呢？
首先是更高的冗余度。
尊界S800搭載全域冗余安全設計，計算平臺和控制平臺等等都做了備份。
全車配備32個傳感器，包括4顆激光雷達，這在乘用車中比較少見，一般多是三顆激光雷達，配上1顆4D毫米波雷達。
作為對比，鴻蒙智行貴的問界M9全車配備了27個傳感器，只有1顆192線激光雷達。
更多的冗余硬件，提高了整車的感知能力。
余承東并沒有具體說明“ADS 4.0”有哪些升級，只透露過去華為智駕識別不了的一些Corner Case，現在能被解決了。
前向的3顆分布式毫米波雷達，在雨霧塵天氣下有更遠的探測距離。
余承東介紹，能識別人眼看不到的車輛：
智駕算法在夜間還會識別路上不同的交通參與者，自主調整大燈，避免晃到對面司機的眼。
整車感知能力的提升，也強化了主動安全能力。
碰撞前后，車輛能自主調節車身姿態、車窗、座椅、安全帶等等。
主電路被破壞，能自主切換到備用網絡：
發生意外時，能自主撥打救援電話。
將位置、藥物過敏信息、心跳(智能手表測算)上傳，用后即刪，體現了自主智能。
“撥打電話”，在極端情況下其實也是尊界S800的一項優勢。
這款車首發了華為星河通信，余承東介紹，“哪怕信號再弱，衛星能連上。”
“華為干通信起家的，車的信號比別人好沒啥稀罕的”。
余承東應該是對車輛的主動安全能力為滿意，期間全場唯一一次提及了“那四個字”：
尊界搭載的主動安全技術對得起“那四個字”。
華為賦能江淮沖刺百萬級，當然不是僅僅依靠智駕和主動安全。
尊界的操控，座艙和電池
尊界S800還將首發新一代途靈底盤龍行平臺：
可搭載雙電機、三電機和四電機，支持800V和900V工作電壓。
根據此前公示信息，尊界S800就搭載了三電機，目前尚不清楚四電機車型計劃。
該平臺還支持線控轉向，懸架可以半主動、全主動，余承東認為過去的底盤的感知、驅動和調整大多是單域控制，跨域通信，車輛是事發后才控制決策。
而龍行平臺是提前主動感知，自主學習：
將車身、動力、懸架、轉向、制動和熱管理六合一。
接著，余承東展示了搭載該技術車輛的操控表現。主要是針對過去傳統豪華車的日常痛點，比如冰雪路面的失速打滑。
尊界S800對比的傳統豪車52km/h時速下避障，就會失速：
而S800通過了80km/h的避障測試：
環形道路繞圈下，對比車輛55km/h就甩尾，尊界則可以達到62km/h。
據介紹，尊界S800的表現比傳統豪華更出色，是因為龍行平臺利用ADS的融合感知網絡提前預測，車身同時還能協同控制調整：
除了極端天氣，還能更穩地應對突發狀況。
余承東先是點贊了他的安徽老鄉，蔚來創始人李斌。
去年李斌在NIO Day上，也秀了一把旗艦ET9的操控，親自做了160km/h速度下后胎爆胎的極限測試。
所以余承東今天做了前輪爆胎測試，他認為前輪爆胎測試比后輪爆胎測試難度更大：
120km/h時速下前車輪爆胎，繼續直行
80km/h繞圈時爆胎，依然能繞行：
不過從畫面上來看，應該不是余承東本人親測。
然后尊界還搭載了時空推理懸架，讓尊界對比余承東口中“遠遠超越業界”的邁巴赫，啟動平順性高了15%，剎車均勻度提高80%。
尊界S800還搭載了后輪轉向，車長近5.5米的大車轉彎半徑，比寶馬Mini還小。
體現在日常行車上，就是雙車道掉頭一把過。
人車交互也更加智能了。
轉彎和遇到窄道時大燈形成的“光毯”會自動變化，可以示寬，觀察車輛是否能順利通過。
余承東透露，M9后續也會升級，其他車型則沒有提到。
倒是在介紹座艙時，提到了享界S9。
2024年8月，S9首發華為ALPS座艙，帶有自潔功能。
尊界升級至ALPS 2.0， 不光能凈化煙味兒，連車內細菌病毒也能感知到，主動消毒，抑制甲流和細菌。
還能凈化外部有害氣體，凈化率超92%。
后來看下華為新一代電池包。
華為巨鯨電池2.0，支持800V高壓，增程版電池包充電速率6C，10.5分鐘從10%電量充到80%。
純電版的電池包充電速率則是5C，增程車充電速度超過了純電車，這是一個很有意思的變化，可能會與“大電池小油箱”一樣，成為未來的趨勢。
稍微解釋一下，S800目前只公示了增程版，全系標配1.5T東安增程器。
據余承東透露后續也會上純電版，有97度電池和120度電池兩個版本。
再簡單回顧一下這款車的基本信息。
尊界S800車長近5.5米，比庫里南還要長一些，車寬2米，高度超過1.5米。
有4座版和5座版， 除了純黑外，還有三個雙拼車色：
支持選裝電子外后視鏡，輪轂也有4種可選：
已于去年11月開啟預售，價格區間為100-150萬元，訂金2萬元。
預計于2025年5月底，粵港澳大灣區車展期間上市。
不知不覺間，自主品牌已經越過50萬級，沖刺百萬級，涌現出越來越多的新式豪華：
搭載四電機的仰望U8率先發力，“坦克掉頭”和“下水進河”一時風靡全網，電動化遙遙領先，109.8萬元起售。
小米SU7 Ultra則用原型車征戰紐北，打破紀錄引發關注，量產版預售價81.49萬元，本月底正式開賣，主打巔峰操控和性能。
蔚來ET9搭載一系列黑科技，底盤讓大眾集團前CEO迪斯都嘆服，附送大量專屬服務，售價78.8萬元。
國產新豪華各有各的特色，但總結起來殊途同歸，都是利用電動化智能化新技術，塑造新豪華。
從尊界目前打出的牌來看，江淮破局還有很長的一段路要走。
One More Thing
有意思的是，在新的新車申報公示中，除了尊界，江淮也還有十多款新車申報——主要是新能源商用車，用途廣泛。
有通用的柵式貨車：
還有專門的冷藏運輸車：
以及純電動垃圾車：
但也很明顯，這些車和尊界的畫風確實迥異。
只能說，華為確實是華為，期待鴻蒙智行在乘用車市場地位穩固后，也試水一下商用車吧。
至少發布會也會比傳統玩家更技術更有趣，即便是講垃圾車。
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