快科技10月4日消息,隨著華為汽車產業鏈不斷壯大,不斷有車企加入華為智選車生態。
9月25日的華為秋季全場景新品發布會上,華為宣布將于11月發布首款轎車智界S7。據悉,該車型三電系統與智能化零部件供應將由華為全面主導,底盤零部件供應與制造組裝過程將由奇瑞主導。華為終端BG CEO余承東表示,智界S7將在各個規格上超越Model S。
此外,華為將在12月發布問界新旗艦M9,余承東稱這將是“1000萬以內好的SUV”。
有機構指出,華為在智能化方面秉持平臺+生態的戰略,建立全棧式智能化解決方案,處于行業領先水平,自身渠道+品牌力+營銷等軟實力也同樣領先。
借助華為強大技術優勢(尤其是智能化)+品牌渠道優勢+產品定義能力+供應鏈重塑能力,加入智選車企(北汽+賽力斯+長安+奇瑞+江淮等)不斷增加,有望打造全新商業模式。
早在2013年,華為就開始布局汽車業務,初是想成為類似博世、大陸的“智能汽車領域零部件供應商”。不過,華為的強項在于智能化,包括算法、云、芯片這些偏“軟”的業務,2020年10月,華為推出了Huawei Inside(HI)模式,向車企提供技術支持,與車企合作定制開發一系列功能,比如智能駕駛、智能座艙,但汽車的整體設計仍由主機廠主導。
但華為發現,僅提供技術,但如果外觀、內飾以及產品定義競爭力不夠,依然無法轉化為銷量。于是,2021年4月,華為緊接推出了智選模式,不僅未車企提供全棧技術方案,包含智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云等多個系統的軟硬件合作,還深入參與到產品定義和整車設計過程中,將十幾年2C轉型積累的能力賦能給車廠,幫助車企做得更有競爭力。通過IPD、質量管理體系賦能,讓車企的質量管理水平和能力得到數量級提升。而終的產品則會進入到華為渠道銷售。
圖源財聯社
“無論如何,我們想推行生態聯盟的本質沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突,仍然會合力建設生態聯盟,把車廠的產能資源都充分利用起來。”今年4月1日在中國電動汽車百人會論壇上,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表示。
據了解,在智選模式下,華為與各個車企之間合作開發車型會有明確的區分,比如有的品牌會做SUV,有的品牌會做轎車,有的品牌則會做MPV,保證每個車企做的產品不重疊,覆蓋不同的細分領域,不會產生直接競爭。
接下來,還會有更多車企加入華為智選生態,從SUV、到轎車、MPV等多種車型都會涉及,終形成一個強大的生態聯盟,華為將與車企之間,將各自發揮自身優勢,一起把蛋糕做大做強。
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