小米降噪藍(lán)牙耳機(jī)Necklace分享：聽(tīng)一首歌 讀懂一個(gè)故事
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阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單
從特斯拉“量產(chǎn)傳奇”到中國(guó)市場(chǎng)“破局者”，當(dāng)一輛車的價(jià)格被壓縮到1萬(wàn)美元以下，還能兼顧空間、安全與基礎(chǔ)智能，這不是空想——山子有謙汽車CEO朱人杰正帶著一支橫跨傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的跨界團(tuán)隊(duì)，將這個(gè)目標(biāo)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
這位曾主導(dǎo)特斯拉Model3、ModelY、Cybertruck三款車型量產(chǎn)的“關(guān)鍵先生”，如今以山子有謙為載體，與天貓聯(lián)手打造首款增程式SUVV17，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。
以極限效率與跨界團(tuán)隊(duì)叩擊汽車制造新邊界
用“極限效率”改寫行業(yè)紀(jì)錄，朱人杰的名字，與特斯拉具里程碑意義的量產(chǎn)項(xiàng)目緊密相連。在上海工廠，他帶領(lǐng)6000人團(tuán)隊(duì)將ModelY生產(chǎn)線的日產(chǎn)量推至2000臺(tái)，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)中國(guó)整車生產(chǎn)效率紀(jì)錄；轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)得州工廠，他16個(gè)月內(nèi)從零組建3000人團(tuán)隊(duì)，讓充滿顛覆性設(shè)計(jì)的Cybertruck實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)1000輛的目標(biāo)。在特斯拉，我學(xué)會(huì)的不是如何造車，而是如何無(wú)限接近車的物理極限。”朱人杰的這句話，道破了他對(duì)制造業(yè)的理解——效率不是數(shù)字游戲，而是對(duì)生產(chǎn)流程、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、技術(shù)落地的極致重構(gòu)。
朱人杰的全球化視野，既來(lái)自特斯拉的跨國(guó)經(jīng)歷，也源于對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的深刻洞察。“在中國(guó)，依托成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，1萬(wàn)美元以下的車完全可行。”他坦言，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的量大質(zhì)優(yōu)價(jià)低，是山子有謙敢挑戰(zhàn)低價(jià)市場(chǎng)的底氣。
事實(shí)上，山子有謙的底氣，不僅來(lái)自朱人杰的個(gè)人履歷，更源于一支平均從業(yè)15年、主導(dǎo)過(guò)50余款暢銷車型的核心團(tuán)隊(duì)。他們中既有特斯拉、大眾等傳統(tǒng)車企的老兵，也有阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)與科技公司的新銳，共同構(gòu)成了“懂制造、通技術(shù)、曉用戶”的復(fù)合型戰(zhàn)力。
山子有謙汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)由電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、車身技術(shù)等領(lǐng)域的專家領(lǐng)銜，具備全棧自研能力：
周洪波(電子電氣架構(gòu)及智能座艙總工程師)：理想汽車早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)核心成員，前高合汽車智能電子電氣中心負(fù)責(zé)人，是國(guó)內(nèi)智能車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)和搭建的開(kāi)拓者之一。寧李譜(動(dòng)力總成總工程師)：華為數(shù)字能源前首席專家，專注動(dòng)力電池電芯與電池包結(jié)構(gòu)、以及儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)。安康(車身及內(nèi)外飾總工程師)：奇瑞汽車國(guó)際研究院前車身總監(jiān)，前理想汽車純電平臺(tái)車身平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人，國(guó)內(nèi)首批鋼鋁混合材料和復(fù)合材料車身、一體式壓鑄技術(shù)實(shí)踐者?
制造團(tuán)隊(duì)匯聚了來(lái)自特斯拉、一汽-大眾等企業(yè)的生產(chǎn)管理骨干，以“極限效率”著稱：
楊杰寅(制造工程總監(jiān))：一汽-大眾天津工廠前工藝規(guī)劃負(fù)責(zé)人，曾主導(dǎo)大眾康采標(biāo)準(zhǔn)工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。孫鳳鎖(工廠規(guī)劃和設(shè)施運(yùn)營(yíng)總監(jiān))：蔚來(lái)汽車前智能裝備負(fù)責(zé)人，構(gòu)建“零故障”設(shè)備運(yùn)維體系，實(shí)現(xiàn)98%以上設(shè)備綜合效率(OEE)?
在產(chǎn)品市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)方面，周東來(lái)(產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人)：14年上汽整車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，7款成熟車型開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉整車產(chǎn)品從前端定義至上市營(yíng)銷的全鏈業(yè)務(wù)內(nèi)容，擁有別克新君威君越、別克昂科威、雪佛蘭探界者、飛凡等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智能配置與成本的最優(yōu)平衡?
俞潔瑾(營(yíng)銷市場(chǎng)負(fù)責(zé)人)：前阿里巴巴體系市場(chǎng)總經(jīng)理，曾0預(yù)算打造爆款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品《北斗北斗，收到請(qǐng)回答》，獲1億用戶參與，助力品牌估值增長(zhǎng)5倍；獨(dú)創(chuàng)“攻守銷”一體化營(yíng)銷體系結(jié)合線上線下一體化ROI模型，提升轉(zhuǎn)化率；前資深媒體人，原上海電視臺(tái)第一財(cái)經(jīng)記者、主持人。
天貓賦能破局，V17定義親民出行新生態(tài)
事實(shí)上，山子有謙的母公司山子高科，早已通過(guò)多步布局，為整車制造鋪平了道路。2023年，山子高科通過(guò)收購(gòu)河北紅星汽車，獲得了比較完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（1256資質(zhì)），并改造其70年代工廠生產(chǎn)寶斯萬(wàn)城配物流車；隨后與吉利合作，盤活哈爾濱原哈飛工廠（福特曾運(yùn)營(yíng)），生產(chǎn)專供俄羅斯出口的云楓汽車，打通了乘用車從生產(chǎn)到出口的全鏈路。
“從零部件到商用車，再到乘用車，集團(tuán)相當(dāng)于上完了造車的所有課程。”目前，山子有謙正推進(jìn)雙工廠戰(zhàn)略：短期改造現(xiàn)有工廠滿足V17量產(chǎn)，長(zhǎng)期在長(zhǎng)三角布局新基地，利用當(dāng)?shù)孛芗牧悴考涮踪Y源提升效率。“第一階段產(chǎn)能目標(biāo)10萬(wàn)輛，完全能支撐初期市場(chǎng)需求。”
更值得關(guān)注的是，與天貓的深度綁定，是山子有謙區(qū)別于傳統(tǒng)車企的關(guān)鍵。這種合作不僅是渠道創(chuàng)新，更是對(duì)研產(chǎn)供銷全鏈路的重構(gòu)。
天貓的上億用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，成為V17產(chǎn)品定義的指南針。通過(guò)分析不同地區(qū)、年齡、收入群體的購(gòu)車偏好，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)：下沉市場(chǎng)用戶最在意空間大、價(jià)格低、續(xù)航夠，對(duì)智能駕駛等功能需求較低。這直接決定了V17的核心參數(shù)——4.5米車長(zhǎng)、1萬(wàn)美元以下定價(jià)、增程動(dòng)力。傳統(tǒng)車企靠經(jīng)驗(yàn)拍腦袋，我們靠數(shù)據(jù)做決策。俞潔瑾解釋，天貓的算法能精準(zhǔn)鎖定1000萬(wàn)潛在車主，形成精準(zhǔn)的客戶畫像，后續(xù)投放轉(zhuǎn)化率比傳統(tǒng)廣撒網(wǎng)模式提升3倍以上。
山子有謙與天貓的合作，還顛覆了傳統(tǒng)4S店模式：在銷售端，用戶在天貓下單后，可通過(guò)支付寶選擇月付千元左右的分期方案，無(wú)需首付即可提車，降低購(gòu)車門檻。在交付端：采用倉(cāng)交一體模式，利用天貓全國(guó)2500家旗艦店作為體驗(yàn)點(diǎn)，通過(guò)幾十個(gè)地區(qū)中心倉(cāng)完成交付，省去線下門店建設(shè)成本。
售后端：復(fù)用天貓現(xiàn)有售后網(wǎng)絡(luò)，用戶可在線預(yù)約維修、購(gòu)買改裝配件，實(shí)現(xiàn)買車-用車-升級(jí)的全鏈路服務(wù)。“傳統(tǒng)車企賣車，30%成本花在渠道；我們與天貓合作，這部分成本能省下來(lái)讓利給用戶。”朱人杰算了一筆賬，這種模式可讓V17的終端價(jià)格再降5%-8%。
目前，V17樣車已完成外觀與內(nèi)飾展示，動(dòng)力總成和底盤正處于開(kāi)發(fā)階段。按照計(jì)劃，2025-2026年將完成供應(yīng)鏈定點(diǎn)和模具開(kāi)發(fā)、產(chǎn)線改造與測(cè)試認(rèn)證，2026年下半年正式量產(chǎn)。
“它可能不智能、不花哨，但一定是能讓6億月收入較低人群買得起、用得放心的車。”朱人杰強(qiáng)調(diào)，V17的意義不僅是一款產(chǎn)品，更是對(duì)汽車該為誰(shuí)造的重新定義——不是為了炫耀技術(shù)，而是為了滿足最樸素的出行需求。
從“第一輛車”到生態(tài)構(gòu)建山子有謙的藍(lán)圖不止于V17。朱人杰透露，團(tuán)隊(duì)正規(guī)劃全產(chǎn)品線，向上將推出帶智能駕駛的升級(jí)車型，向下探索A00級(jí)入門市場(chǎng)，形成高、中、低全覆蓋的產(chǎn)品矩陣。
2026年，V17的量產(chǎn)將是這場(chǎng)挑戰(zhàn)的首次答卷。對(duì)朱人杰和他的團(tuán)隊(duì)而言，這或許不是最炫目的產(chǎn)品，但一定是最貼近初心的嘗試——讓汽車真正回歸為人服務(wù)的本質(zhì)。
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