線程通訊的三種方法！通俗易懂
線程通信是指多個線程之間通過某種機制進行協調和交互，例如，線程等待和通知機制就是線程通訊的主要手段之一。 在 Java 中，線程等待和通知的實現手段有以下幾種方式：Object 類下
2月25日消息，北京奔馳銷售公司總裁段建軍，已經連續兩年在某論壇上“開炮”。
去年，他炮轟有些車企的“堆料競爭策略”，直言“這種競爭方式短視”。今年，他又將槽點聚焦在“對標”上，稱“不排斥也不畏懼被對標和被對比，但對合不合理的對標，要捍衛權益”。
巧合的是，就在幾天前，華為余承東在宣傳尊界S800時，就與奔馳旗下的子品牌邁巴赫進行了多維度對比，直言“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。
段建軍此話一出，網友紛紛調侃，“莫非余承東的一句話，把奔馳惹急了？”
事實上，奔馳確實該著急了。根據其近公布的2024年財報，營收同比下降4.5%，凈利潤同比下降28.4%。銷量也不太理想，全球同比下降3%，中國則同比大降7.3%。
業內人士直言，想要挽救頹勢，不能只靠口水戰，還是要靠銷量說話。
近日，在某企業家論壇上，奔馳高管的一番表態很搶眼。
身份為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的段建軍，在演講中突然“發難”，稱這兩年汽車行業競爭加劇，市場上出現了不少亂象，部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。
“聒噪之中，誰來守護品質標準，誰來守護用戶利益？”他反問道？
段建軍此番表態的導火索，是近年來在很多國產新能源品牌在發布會上，都將包括奔馳在內的傳統豪華品牌作為“對標品”。尤其是在日前的鴻蒙智行尊界技術發布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在講解尊界S800時，就與邁巴赫S級進行了多維度的直接對比，包括轉彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑洼路面測試等。余承東稱，搭載途靈龍行平臺的尊界S800取得了全面領先。
尤其是在對比到雪地緊急避障時，余承東稱邁巴赫S級出現了失控。他還開玩笑稱，邁巴赫也是業界非常優秀的水平，大家不要去嘲笑它。
值得注意的是，邁巴赫S級是梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌梅賽德斯-邁巴赫發布的首款車型。2024年10月，新款梅賽德斯-邁巴赫S級上市，整體價格區間為146.8萬元至364.3萬元。
作為競爭對手的尊界S800，在發布會上直接調侃奔馳的超豪華產品，也難怪奔馳高管不淡定。
段建軍直言，“我們的態度是：不排斥也不畏懼被對標和被對比。但對不合理的錯誤的對標，奔馳不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛品牌的權益。”
有意思的是，這并不是段建軍在該論壇上首次吐槽。2024年，段建軍也曾在演講中公開表態稱，當前汽車市場中存在一些企業，它們為了迅速占領市場份額和吸引投資，采取了違背商業規律的堆料競爭策略。他直言，這種競爭方式不僅短視，而且極具破壞性，會導致整個汽車行業的玩家難以實現盈利，“一些企業只想著講好故事來吸引更多資金，忽視了商業的本質和長遠規劃”。
實際上，讓段建軍如此惱怒的不只是“被對標”，還有近些年奔馳慘淡的業績表現。
就在近日，梅賽德斯-奔馳發布了2024年財報。財報顯示，奔馳2024年的營收和利潤雙雙出現下滑。奔馳的總營收為1455.9億歐元，同比下滑4.5%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；凈利潤為104億歐元，同比下降28.4%。
奔馳在財報中表示，這主要受到銷量減少、凈售價壓力和不利車型組合的影響。
數據顯示，奔馳2024年在全球共銷售汽車198.34萬輛，同比下降3%。其中，電動汽車銷量更為慘淡，2024年奔馳純電汽車銷量僅為18.51萬輛，同比大跌23.1%。
分區域來看，在歐洲市場，奔馳銷量為64.18萬輛，同比下降2.7%，在大本營德國市場銷量更是下滑8.9%；在北美市場，奔馳銷量為36.54萬輛，同比增長7.6%，成為唯一表現相對不錯的區域；而在中國市場，奔馳銷量為68.36萬輛，同比下滑7.3%。
如果從營收來看，奔馳則在北美、歐洲和亞洲等主要市場的營收均有所下降。其中，北美市場營收為389.17億歐元，同比下降3.9%；歐洲市場營收為587.64億歐元，同比下降3.8%；亞洲市場營收為396.43億歐元，同比下降8.6%；中國市場的營收為231.39億歐元，同比下降8.5%。
中國市場表現不佳之下，奔馳也于此前換帥求變。
兩個月前，梅賽德斯-奔馳宣布了一系列公司董事會人事變動。其中，負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員仕凱將于2025年7月31日正式退休；奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福于本月初擔任董事會成員，接手中國市場。
面對奔馳中國的頹勢，佟歐福想要力挽狂瀾，恐需時日。
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