一加Ace2 Pro真機揭曉 鈦空灰配色質感拉滿
終于，在經過了幾波預熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機圖在網上出現了。還是博主數碼閑聊站曝光的，這次的外觀設計還是延續了一加11的方案，只是細節上有了調整，例如新加入了鈦空灰
新能源汽車在各大車企銷量數據中的分量越來越重。
2日，東風汽車集團有限公司（下稱東風公司）發布了一季度銷量數據。東風公司一季度銷售66萬輛，同比增長28.3%。銷量結構中，新能源汽車銷量增速跑贏整個公司大盤。其中，東風公司新能源汽車1-3月銷量為17.8萬輛，同比增長156.2%。
“東風堅定加碼新能源，我們正在大干一場。2024年，東風全面向新能源年銷100萬輛發起沖鋒。”在日前的東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發布活動上，東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示。
圖片來源：東風公司
本次活動上，東風公司發布了馬赫電混PHREV技術，并亮相了搭載該技術的首款車型東風風神L7。
近年來，插混市場爆發。根據乘聯會數據，2023年，國內插電式混合動力汽車零售銷量為259萬輛，同比增長82.5%；純電動汽車零售銷量為514.8萬輛，同比增長21%。插混車型銷量增速遠超純電車型。
插混市場邁入高速增長階段，與此同時，這一賽道也成為車企必爭之地。近年來，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等自主車企都對插混市場進行布局。惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代財經表示：2024年中國車市電動化穩步持續，包含增程式的插電混動將為電動化主要推動力，但該市場競爭將加劇。
進軍插混市場，東風公司能否爭得市場蛋糕，實現在新能源市場的銷量目標？
推混動車型聚焦長續航
新能源賽道的競爭主要是關鍵核心技術的競爭。
相較于PHEV（插電混動）或REEV（增程），在混動技術上，東風公司發布的馬赫電混PHREV融合了功率分流與串并聯兩大混動技術流派。
根據東風公司介紹，馬赫電混PHREV能夠實現多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可插混、可增程、可純電。其具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。
高效混動系統離不開超高熱效率的混動專用發動機。2023年，東風公司在混動專用發動機核心技術突破45%熱效率，同時開發中的發動機熱效率已經突破47%，2026年將突破48%，并正開展熱效率突破50%的新技術預研。
發布會現場，東風馬赫電混PHREV技術首搭車型東風風神L7首發亮相。該車也是東風風神首款插混SUV車型。
圖片來源：時代財經攝
據悉，新車具備205公里純電續航，綜合續航可達1500km，百公里饋電油耗低至3.8L，具備6秒級0百加速。智能化方面，東風風神L7搭載了東風OS 3.0智能座艙，全系標配8155芯片。“該車預計將于今年4月北京車展期間正式發布?！睎|風風神營銷事業部總經理師建興說。
在東風公司發力插混市場背后，是插混車型銷量的迅速增長。根據乘聯會數據，2023年，國內插電式混合動力汽車零售銷量為259萬輛，同比增長82.5%；純電動汽車零售銷量為514.8萬輛，同比增長21%。今年1-2月，前者同比增長75.7%，而純電動汽車銷量同比增速僅有17.9%。
插混市場增速之快讓眾多車企看好，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等紛紛加碼混動技術研發，相應車型相繼落地，插混賽道也愈發熱鬧。比亞迪計劃在今年推出第五代DM系統；吉利雷神電混平臺即將推出新一代電混系統；長安汽車推出新藍鯨iDD混合動力技術，亦主打可增程可混動。
國投證券在研報中指出，目前插混乘用車銷量和滲透率遠低于純電乘用車，仍有較大增長空間。楊菁則認為，2024年中國車市電動化穩步持續，包含增程式的插電混動將為電動化主要推動力，但該市場競爭將加劇。
投資600億加碼新能源
東風公司希望借助風神L7進一步加速東風風神新能源轉型進程。在新能源轉型上，尤崢稱，“東風加快改變以合資事業量、利為主的發展格局，加快實現自主與合資銷量比例1：1，2024年全面向新能源年銷100萬輛發起沖鋒。”
根據東風公司公布的銷量數據，東風公司新能源汽車1-3月銷量為17.8萬輛，同比增長156.2%。
而根據東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風汽車集團）2023年年報，去年，東風汽車集團股東應占虧損股東應占虧損39.96億元，較同期盈利102.65億元大幅縮減142.61億元。
處在變革和激烈角逐的中國新能源汽車市場，利潤與銷量如何抉擇成為車企思考的難題。
東風汽車集團在2023年年報中提到，市場需求加速分化，合資非豪華牌銷量持續下行?！耙詢r換量”的競爭更為激烈，乘用車成交價格下降超過10%。集團正處于轉型發展的調整期。盡管，整體經營面臨挑戰，但頂壓前行，產銷逐季恢復，四季度基本達到正常水準。
東風汽車集團去年實現銷量約208.82萬輛，其中，集團新能源汽車銷量約34.80萬輛，占集團銷量的比重提升2.7個百分點。
盡管今年一季度，東風汽車新能源車型銷量錄得較為亮眼的同比增速，但整體銷量能否實現年銷百萬仍然是未知數。
值得一體的是，今年3月國務院國資委相關負責人提出，“要對央企的汽車企業新能源汽車業務實施單獨考核”。
“去年11月，我們攜集團10款自主新能源車型集體亮相，今年將在新能源市場上全面發力。”尤崢稱。據悉，東風公司將密集投放30款全新乘用車新能源車型、14款商用車新能源基礎車型。
尤崢表示，未來三年，東風將投入超600億元，加快自主掌控關鍵核心技術，以期在新能源下一代超級融合平臺、電池底盤一體化、高效電驅動、全固態電池、6C超級快充、車用操作系統、高階自動駕駛等領域取得重大突破。
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