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面對圓通國際業務發展緩慢，喻渭蛟正在加大投入。
圖片來源：圖蟲創意
3月28日，圓通快遞在港股的上市平臺圓通國際快遞（06123.HK）發布2023年財報，期內錄得營業收入52.92億港元，同比減少21.1%；毛利4.81億港元，同比下降11.4%；公司權益股東應占利潤9677.5萬港元，同比減少29.23%。
與此同時，圓通國際快遞還披露了一則人事調整公告，董事、行政總裁孫建辭任，繼任者為來自順豐系的周建。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏稱，圓通掌門人喻渭蛟對此次任命極為重視，已經明確圓通將加快國際化步伐。
如今出海儼然已經是國內快遞公司的下一個戰場。
利潤下滑，盯上跨境電商市場
圓通國際快遞已連續兩年出現營收和利潤雙雙下滑。
疫情三年，由于全球客運航班停運，運力供給不足，加之健康及醫療用品的需求大幅上升，跨境物流需求旺盛，相關的航空、海運、中歐班列等相關企業賺得盆滿缽滿。
由于擁有全貨機，圓通國際在2020、2021年營收、利潤雙增，其中2020年實現歸母凈利潤2.52億港元，同比增長超800%。但隨后，全球受新冠疫情的影響減小，運力增加、價格回落，讓圓通國際業績出現回落。
2023年，圓通國際錄得公司權益股東應占利潤9677.5萬港元，同比減少29.23%，較2021年巔峰時2.73億元腰斬。圓通國際于公告稱解釋稱，利潤減少主要由于海運分部客戶對海運服務的需求下降；以及向客戶收取的運費減少是由于空運及海運貨運艙位的供應有所增加。
這與順豐控股的國際業務表現相似。因國際空海運需求及運價回落，2023年，順豐在供應鏈及國際板塊收入同比下降 31.7%。
除了上述核心的空海運業務下滑，圓通國際的國際快遞及包裹服務（主要包括跨境小包裹業務）收入則在2023年大幅增長47.4%，從2022年11.06億元港元增長至16.3億港元。
國際快遞及包裹服務是圓通國際公司近年新興業務之一，也是應對全球跨境電子商務蓬勃發展的重要戰略板塊之一。2023年，為順應市場和競爭格局變化，圓通國際加大開發國際快遞及包裹服務市場，累計完成國際快遞及包裹服務約1.41億件。
自去年開始，喻渭蛟也多次提及對國際化布局的謀劃。
今年1月份，圓通在上海總部舉行2023年工作總結、2024年工作部署大會，喻渭蛟提及全網2024年的重點工作之一就包括圓通全面國際化開局，“今年工作總基調是‘夯實國內增市場，發展國際拓市場’。”
2023年，國內快遞行業在價格與服務戰上“內卷”不止。競爭激烈的市場也讓圓通速遞的利潤空間不斷擠壓，截至去年前三季度其凈利潤同比下降4.06%。而跨境電商市場的持續火爆，讓苦于價格戰的快遞企業看到機會。
去年以來，菜鳥、極兔、順豐逐鹿資本，均是劍指全球化市場。順豐集團國際業務發展負責人余國有就曾對時代財經指出，順豐赴港上市目的之一在于擴大國際化的業務。”圓通速遞總裁潘水苗也指出，跨境電商的快速增長和傳統貨代的數字化升級，是圓通國際化必須把握的兩大機會。
百萬年薪招總裁，出海需要更多籌碼
營收、利潤雙降之下，圓通國際開始進行人事調整。
自3月28日起，46歲的周建獲委任為圓通國際快遞執行董事及行政總裁。周建為圓通系的新人，在今年1月份起才正式加入母公司圓通速遞旗下一附屬公司擔任副總裁。
在加入圓通速遞集團前，周建于2008年至2020年期間在百世集團任職，最高的職位為百世副總裁、國際事業部總經理，負責開拓國際市場。自2020年起，周建在順豐控股任職，其中于2022年9月至2023年12月調任豐網速運行政總裁。不過，豐網速運已在2023年出售予極兔速遞。
豐網速運出售后，周建的下一站選擇了圓通國際。據公告，周建每月酬金約為13.85萬元，且在任期滿12月時有年終分紅。
年薪百萬招來新總裁，足見喻渭蛟對于加大國際業務的迫切與重視。
事實上，圓通對于國際業務的探索已有近十年。2015年，喻渭蛟成立了圓通航空，是通達系中唯一一家擁有航空貨運公司的快遞企業，也是在那一年，阿里巴巴聯合云鋒基金以20億元投資入股了圓通速遞。
2017年，圓通速遞邁出關鍵性一步，以10.41億港元收購了上市平臺先達國際物流約62%股權，并在一年后更名“圓通速遞國際”。彼時，喻渭蛟對外稱此舉標志著圓通真正走向了國際化。2018年7月，圓通宣布投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。
早早布局航空網絡，圓通的國際業務發展至今卻有些不溫不火。與順豐有些相似，圓通的出海也伴隨著買飛機、自建機場、收并購。但截至目前，雙方在機隊規模、機場落地、國際業務營收上仍有差距。
單以機隊規模為例，根據公開信息，圓通自有航空機隊數量13架，順豐則達87架。
而在收并購標的上，廣東省跨境商品貿易協會常務副會長張炯指出，圓通收購的先達國際物流是以空海運為主的傳統貨代公司，而順豐旗下的嘉里物流的業務結構更為豐富，既有貨代資源，在海外又有各地的分支機構及本土快遞網絡。此外，菜鳥、極兔也早早在海外市場重資產投建物流基礎設施。
過去多年，圓通專注空海運干線環節，雖然累計開通100余條國際航線，但在整個跨境物流鏈條上的能力則較為欠缺。而跨境電商物流涉及到十幾個細小環節，包括攬收、報關、干線、目的地國的清關、轉運、末端派送等等。
“圓通買飛機的邏輯是對的，只要有航權，就可以提供艙位給Temu們使用，但是跨境電商平臺對前后端服務要求也會更多，比如目的地清關、海外倉、末端派送能力等等。”張炯認為，跨境電商平臺會更傾向于選擇具備國際航線經驗、服務能力的合作對象，相較而言，三通一達缺少海外供應鏈及客戶基礎，“國內公司要出海不容易。”
財報中，圓通國際表示2024年將通過資本投入、業務伙伴合作等方式在全球加速供應鏈能力建設，在中亞、歐美、中東、東南亞等重點區域加速本土運輸、倉儲物流等方面投入，推動公司端到端國際供應鏈解決方案，形成公司新的業務發展板塊，實現收入與盈利的進一步增長。
在跨境電商這股洶涌的熱潮前，圓通顯然還得押注更多籌碼。
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