28個(gè)SpringBoot項(xiàng)目中常用注解，日常開(kāi)發(fā)、求職面試不再懵圈
前言在使用SpringBoot開(kāi)發(fā)中或者在求職面試中都會(huì)使用到很多注解或者問(wèn)到注解相關(guān)的知識(shí)。本文主要對(duì)一些常用的注解進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)也會(huì)舉出具體例子，供大家學(xué)習(xí)和參考。注解
圖為參與試乘無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的車輛在重慶市永川區(qū)路邊停靠。 記者 李賀 攝
編者按
新技術(shù)、新方案的快速“上車”正在讓汽車更加智能：一方面，不同技術(shù)路線的百花齊放讓各種新技術(shù)快速應(yīng)用在新能源智能汽車領(lǐng)域；另一方面，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也在不斷為智能汽車新型風(fēng)險(xiǎn)扎緊“安全帶”，如此良性循環(huán)使得我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平快速提升，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。
四維圖新聚焦汽車智能化
隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，四維圖新也從原先的地圖供應(yīng)商角色逐步進(jìn)化為新型Tier 1，并給出了自己在汽車智能化方面的全棧解法。
“智能駕駛不可‘無(wú)圖’”
智能駕駛領(lǐng)域“有圖”和“無(wú)圖”的爭(zhēng)論再次被點(diǎn)燃。
近來(lái)，部分車企紛紛落地城市NOA（Navigate On Autopilot導(dǎo)航輔助駕駛），試圖擺脫對(duì)高精地圖的依賴。
對(duì)此，四維圖新CEO程鵬近日 在公司四周年用戶大會(huì)上表示，當(dāng)下一些車企“去圖化”的背后，是因?yàn)檫@些車企“無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和無(wú)安全敬畏”。四維圖新經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，一些宣稱不依賴高精地圖的車企，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說(shuō)明其仍采用了地圖方案。
高精地圖，又稱高清地圖，是精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的導(dǎo)航地圖。除簡(jiǎn)單的道路及其形狀等基礎(chǔ)信息之外，高精地圖還包含了道路類型、曲率、車道線位置等道路信息，以及路邊基礎(chǔ)設(shè)施、障礙物、交通標(biāo)志等環(huán)境對(duì)象信息，同時(shí)包括交通流量、紅綠燈狀態(tài)信息等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。
相比傳統(tǒng)硬件傳感器，高精地圖可以很好地彌補(bǔ)傳感器數(shù)據(jù)缺失，利用高精地圖數(shù)據(jù)對(duì)前方道路情況進(jìn)行補(bǔ)充，無(wú)論在怎樣的場(chǎng)景中，高精地圖都能更精確、全面地感知前方路況，使行車安全性得到更高的保障。
不僅如此，配合傳感器，高清地圖還可以實(shí)現(xiàn)更精確的定位。傳統(tǒng)的車輛定位系統(tǒng)容易受到環(huán)境干擾，在立交橋等立體交通場(chǎng)景，或是高樓大廈的高反射場(chǎng)景，表現(xiàn)通常不盡人意，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。而高精地圖則提供了一個(gè)穩(wěn)定的無(wú)源定位方式，通過(guò)匹配傳感器感知特征和高精地圖具有特征，車輛可以獲知其相對(duì)位置，從而完成在全局環(huán)境當(dāng)中的準(zhǔn)確定位。
另外，高清地圖還可以被看作一個(gè)超視距傳感器，給智能駕駛系統(tǒng)提供道路拓?fù)湫畔ⅲ屍涮崆爸獣缘缆非胺降慕煌ㄇ闆r，進(jìn)行最優(yōu)的路徑規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)車輛可以保持乘客舒適的加減速行駛。
過(guò)去一段時(shí)間，高精地圖因其強(qiáng)大的能力曾一度被業(yè)界認(rèn)為是邁向高階智能駕駛的必經(jīng)之路，然而采集難度大、更新頻率低、維護(hù)成本高的痛點(diǎn)，卻讓部分車企走上了“無(wú)圖化”道路。
不過(guò)，程鵬認(rèn)為，絕對(duì)的“無(wú)圖化”會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題出現(xiàn)，比如數(shù)據(jù)的采集、匹配和對(duì)傳感器的需求都會(huì)出現(xiàn)新的矛盾和成本壓力，且無(wú)法依靠規(guī)模效應(yīng)來(lái)平攤。所以，現(xiàn)階段智能駕駛?cè)孕枰暗貓D”輔助。
在他看來(lái)，“有圖”和“無(wú)圖”的路線之爭(zhēng)，癥結(jié)在于市面上缺少能足夠打動(dòng)車企的高性價(jià)比“輕地圖”解決方案。
因此，基于市場(chǎng)需求，四維圖新推出了智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite，將城市道路上采集的要素減少至30余個(gè)，相對(duì)精度降低到1米，并大幅提升了覆蓋廣度和數(shù)據(jù)鮮度，降低了單位數(shù)據(jù)成本。
深度合規(guī)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值
程鵬說(shuō)，從目前的技術(shù)來(lái)看，高精地圖在智能駕駛方面仍發(fā)揮著重要作用，同時(shí)絕對(duì)的“無(wú)圖化”也難以保證道路信息的采集合法合規(guī)。
近年來(lái)，隨著汽車智能化程度的加深，汽車對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，已不僅僅是單純的出行工具，而是成為了數(shù)據(jù)融合的終端，數(shù)據(jù)量也從GB激增到PB。
據(jù)了解，智能駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大致可以分為四類，一是車對(duì)外部環(huán)境的感知數(shù)據(jù)，二位置及軌跡的數(shù)據(jù)，三是車輛數(shù)據(jù)，四是用戶采集的數(shù)據(jù)。
從軟件定義汽車到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)，汽車在使用過(guò)程中貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)已經(jīng)成為行業(yè)重要的新動(dòng)力，但數(shù)據(jù)在產(chǎn)生的同時(shí)，數(shù)據(jù)安全也成為日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前，汽車出行數(shù)據(jù)有三大難題待解：一是數(shù)據(jù)確權(quán)問(wèn)題，即數(shù)據(jù)的采集、處理、使用等的歸屬問(wèn)題；二是數(shù)據(jù)安全、信息安全問(wèn)題，三是數(shù)據(jù)閉環(huán)問(wèn)題，汽車數(shù)據(jù)安全涉及環(huán)節(jié)多，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
針對(duì)此，四維圖新提出了自己的解決方案，包括數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理、數(shù)據(jù)使用的全流程數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)。
程鵬表示，汽車數(shù)據(jù)的挖掘及應(yīng)用仍有極大提升空間，要解決上述問(wèn)題， 不僅需要一個(gè)懂合規(guī)、懂技術(shù)、懂應(yīng)用場(chǎng)景、云中立的專業(yè)第三方數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)商，也需要一個(gè)開(kāi)放且值得信賴的數(shù)據(jù)交易平臺(tái)。
而這正好是四維圖新的優(yōu)勢(shì)所在，作為國(guó)內(nèi)首批獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司，四維圖新?lián)碛谐^(guò)20年的數(shù)據(jù)采集經(jīng)驗(yàn)和全國(guó)范圍的高效數(shù)據(jù)采集能力，在數(shù)據(jù)脫敏合規(guī)技術(shù)方面積累頗多，可提供專業(yè)的服務(wù)和豐富的行業(yè)知識(shí)。
另外，隨著汽車出行行業(yè)的變革，四維圖新為用戶提供的產(chǎn)品也在快速迭代，例如城市級(jí)的交通信息服務(wù)、交通的擁堵情況和其產(chǎn)生的原因、信號(hào)燈相應(yīng)的分析和發(fā)布應(yīng)用、動(dòng)態(tài)道路天氣、停車服務(wù)的細(xì)致化等，都是在原有功能上附加了動(dòng)態(tài)信息的圖層。
更重要的是，四維圖新也在助力自主品牌出海擺脫數(shù)據(jù)困境。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，繼2022年全年出口超300萬(wàn)輛之后，今年前三季度汽車企業(yè)出口已達(dá)338.8萬(wàn)輛。
然而，在汽車出口高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的挑戰(zhàn)，比如如何根據(jù)地域差異，成功地將中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案在當(dāng)?shù)芈涞亍?span style="display:none">swp28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
四維圖新CMO兼董秘孟慶昕稱，憑借在地圖制作和數(shù)據(jù)合規(guī)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，四維圖新已開(kāi)發(fā)出一套數(shù)據(jù)合規(guī)全球化解決方案，幫助合作伙伴更好地解決痛點(diǎn)。
據(jù)介紹，從數(shù)據(jù)收集到匿名化，從數(shù)據(jù)標(biāo)記到數(shù)據(jù)回傳，四維圖新的這套解決方案可根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求進(jìn)行全流程設(shè)計(jì)和實(shí)施。孟慶昕說(shuō)：“無(wú)論是客戶已經(jīng)采集好的數(shù)據(jù)，還是客戶需要本地支持來(lái)收集數(shù)據(jù)，四維圖新的數(shù)據(jù)出海解決方案都能很好地提供支持”。
積極轉(zhuǎn)型汽車智能化Tier 1
和外界一直將四維圖新視為地圖供應(yīng)商不同，在程鵬眼中，四維圖新有自己的新定位。
“我們的目標(biāo)是成為新型Tier 1。”程鵬說(shuō)，基于自有的海量GIS數(shù)據(jù)、傳統(tǒng)地圖與高精度地圖數(shù)據(jù)及智能駕駛數(shù)據(jù)底座，四維圖新?lián)碛杏?xùn)練行業(yè)大模型所需的數(shù)據(jù)池，同時(shí)具有地圖供應(yīng)商、智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)商、座艙與芯片硬件制造商等多重身份，這為其成為汽車智能化領(lǐng)域“極致性價(jià)比的解決方案提供商”奠定了基礎(chǔ)。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，四維圖新?lián)碛兄邱{、智云、智艙和智芯四大業(yè)務(wù)體系，兼具智能汽車和云服務(wù)兩大科技領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展能力。
此次用戶大會(huì)上，除了輕量化的地圖產(chǎn)品，四維圖新還推出了輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOP Lite和符合功能安全ASIL-D、基于Arm Cortex R52內(nèi)核的多核高主頻MCU——AC7870x。
據(jù)悉，NOP Lite采用了國(guó)產(chǎn)芯片公司地平線的征程3芯片，搭載了5個(gè)攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)，在強(qiáng)大算力的支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能，使得車企可以用較低的成本，快速獲得智能駕駛能力。
四維圖新在汽車電子芯片領(lǐng)域同樣進(jìn)行了長(zhǎng)期布局。據(jù)了解，四維圖新從2015年開(kāi)始關(guān)注芯片行業(yè)，并于2017年收購(gòu)了杰發(fā)科技。截至2022年底，其國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)汽車芯片累計(jì)出貨量超2.5億顆。其中，四維圖新自主研發(fā)的AC8015芯片出貨量超100萬(wàn)顆，其中90%服務(wù)于自主品牌，合作車型近百個(gè)；今年6月，該公司發(fā)布的中高端域控芯片AC8025已獲得國(guó)際車企定點(diǎn)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將累計(jì)覆蓋車輛級(jí)500萬(wàn)臺(tái)。
目前，思維圖新的芯片類產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了智能座艙SoC、車聯(lián)網(wǎng)SoC、車載信息娛樂(lè)SoC、車規(guī)級(jí)微控制器MCU、車載音頻功率放大器AMP、胎壓監(jiān)測(cè)專用芯片TPMS等產(chǎn)品類型。
時(shí)下，智能化已成為汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，并涌入了不少玩家，技術(shù)路線也各不相同。但在孟慶昕看來(lái)，四維圖新對(duì)車的理解、在智能網(wǎng)聯(lián)車相關(guān)數(shù)據(jù)和合規(guī)方案的積累以及對(duì)算力的理解，都是其優(yōu)勢(shì)所在。她說(shuō)，“誰(shuí)掌握了數(shù)據(jù)，誰(shuí)才是未來(lái)的王者。光有平臺(tái)沒(méi)有意義，一定要基于數(shù)據(jù)，才會(huì)有相應(yīng)的算力和訓(xùn)練。”
程鵬則認(rèn)為，“汽車智能化是一場(chǎng)馬拉松比賽，四維圖新將攜手行業(yè)伙伴做好底層產(chǎn)品，助力車企打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，可以在汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半程跑得更快、更穩(wěn)。”
AI大模型加速汽車智能迭代
未來(lái)的城市交通可能是這樣的：車輛之間能夠相互“溝通”，提前預(yù)知前方路況并做出及時(shí)反應(yīng)；車輛駕駛?cè)藛T可在行進(jìn)中放松片刻；交通成本降低，安全事故減少，城市交通效率提高……
這一切可能，都源于汽車的日趨智能化。AI大模型的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為中國(guó)汽車行業(yè)高度智能化按下“加速鍵”。
前段時(shí)間，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹說(shuō)，2023年上半年，中國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%。
早期的自動(dòng)駕駛更多是基于傳感器與深度學(xué)習(xí)算法的融合，存在對(duì)高精度地圖過(guò)于依賴、成本過(guò)高等問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總監(jiān)韓昭表示，今年以來(lái)，隨著生成式人工智能技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛也開(kāi)始向端到端大模型方式演進(jìn)。
據(jù)了解，特斯拉發(fā)布的FSD V12版本已實(shí)現(xiàn)端到端的AI自動(dòng)駕駛方案；商湯科技推出“日日新SenseNova大模型”體系，可提供智能化多模態(tài)的人車交互體驗(yàn)；阿里巴巴稱AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問(wèn)大模型測(cè)試；東風(fēng)日產(chǎn)、紅旗、長(zhǎng)城等多家車企宣布接入百度的“文心一言”……
中國(guó)汽車企業(yè)也在應(yīng)用AI大模型解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，通過(guò)大量數(shù)據(jù)的注入推動(dòng)模型成長(zhǎng)、優(yōu)化算法，提升汽車智能化水平。
2022年4月，北京成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)啟乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市，百度、小馬智行獲批“無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)”。
百度集團(tuán)資深副總裁李震宇表示，過(guò)去一年，百度的“蘿卜快跑”無(wú)人車隊(duì)在運(yùn)營(yíng)面積、單量和車輛數(shù)上都有了大幅增長(zhǎng)。目前，“蘿卜快跑”累計(jì)為公眾提供服務(wù)超過(guò)330萬(wàn)次。
算法、算力、數(shù)據(jù)等是AI大模型與汽車行業(yè)融合的基礎(chǔ)。多家中國(guó)汽車企業(yè)正在軟件、算法等方面重點(diǎn)布局，未來(lái)更多研發(fā)投入將向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域傾斜，聚力攻關(guān)核心技術(shù)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，AI大模型技術(shù)初步落地，加速智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)晉級(jí)，將會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到加速推動(dòng)作用。近兩年來(lái)，不少中國(guó)汽車企業(yè)在AI大模型領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，通過(guò)AI大模型實(shí)現(xiàn)了文本生成能力、多模態(tài)感知能力、智能駕駛數(shù)據(jù)生成能力等，實(shí)現(xiàn)了百億乃至千億級(jí)別參數(shù)覆蓋。
“中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，我們希望通過(guò)對(duì)話合作與中國(guó)汽車行業(yè)共塑未來(lái)。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)狄薇斯表示，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)推進(jìn)，使自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)字化安全、技術(shù)創(chuàng)新等方面的很多機(jī)會(huì)得以激發(fā)。
車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新扎緊智能汽車“安全帶”
電池過(guò)熱出現(xiàn)危險(xiǎn)、車輛自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)事故、網(wǎng)絡(luò)漏洞導(dǎo)致汽車被控制……隨著車輛變得更加智能，一系列傳統(tǒng)汽車未遇到的新問(wèn)題開(kāi)始浮現(xiàn)。為此，在加速交通智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)也在不斷為智能汽車新型安全風(fēng)險(xiǎn)扎緊“安全帶”。
“扶好方向盤，按下控制按鈕，車輛將自行控制車距，根據(jù)導(dǎo)航自行變道甚至超車。”當(dāng)下，越來(lái)越多的乘用車正在成為“聰明車”，加快進(jìn)入市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%。
日前，工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡(luò)安全管理局副局長(zhǎng)張光明說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)貫通汽車、道路交通運(yùn)輸、云網(wǎng)通信和平臺(tái)等關(guān)鍵要素，實(shí)現(xiàn)人車路云數(shù)據(jù)交互和高效協(xié)同，是提振經(jīng)濟(jì)的引擎，已成為汽車行業(yè)新的發(fā)展方向和世界主要國(guó)家推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任肖凌云表示，安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上的核心問(wèn)題。新風(fēng)險(xiǎn)一方面來(lái)自新能源汽車領(lǐng)域的“熱失控”等問(wèn)題；另一方面則是新技術(shù)和新功能所帶來(lái)的，例如自動(dòng)駕駛或者高級(jí)輔助駕駛功能應(yīng)用中，可能會(huì)出現(xiàn)場(chǎng)景無(wú)法識(shí)別、誤識(shí)別、目標(biāo)丟失等傳統(tǒng)車輛未曾遇到的新問(wèn)題。
面對(duì)新風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)正在通過(guò)技術(shù)和監(jiān)管創(chuàng)新，持續(xù)提升車聯(lián)網(wǎng)安全保障能力，營(yíng)造與汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展相適應(yīng)的安全生態(tài)體系。
據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)孫正良介紹，截至目前，全國(guó)已有7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，有40多個(gè)城市發(fā)放了1萬(wàn)多張臨時(shí)號(hào)牌。這些城市的示范應(yīng)用從公安交通管理、通信、網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行的角度，跨行業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模應(yīng)用。
新的監(jiān)管模式和理念也在助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
前不久，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等五部門啟動(dòng)了汽車安全“沙盒監(jiān)管”試點(diǎn)工作，在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，對(duì)新的產(chǎn)品和模式進(jìn)行一定范圍內(nèi)的測(cè)試，既實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控、監(jiān)管可控，同時(shí)讓新產(chǎn)品更快上市。
作為傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補(bǔ)充，沙盒監(jiān)管是一種針對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的柔性監(jiān)管制度。肖凌云說(shuō)，為了讓新技術(shù)更好進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)規(guī)避大規(guī)模召回，我國(guó)在準(zhǔn)入和召回之間，增加了“沙盒監(jiān)管”理念，建立起創(chuàng)新型的監(jiān)管機(jī)制。
數(shù)據(jù)安全也是車聯(lián)網(wǎng)安全的重要支撐，我國(guó)一些地方已率先步入保障車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的實(shí)踐階段。
在2023年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，北京市發(fā)布《北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級(jí)白皮書(shū)2.0》。示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為數(shù)據(jù)安全治理的前提條件，數(shù)據(jù)分類分級(jí)是示范區(qū)數(shù)據(jù)治理的重要抓手，能夠有效助力數(shù)據(jù)規(guī)范有序流通，不斷推動(dòng)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)制度落實(shí)應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)安全是全球性問(wèn)題，需要國(guó)際社會(huì)通力合作。張光明說(shuō)，我國(guó)將加強(qiáng)與其他國(guó)家在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的交流與合作，共同推進(jìn)理論研究、技術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)共研等工作，積極輸出高質(zhì)量、高性能、高安全的車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品和服務(wù)，為世界車聯(lián)網(wǎng)安全發(fā)展提供中國(guó)方案。
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