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“可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。”6月26日晚，小米YU7正式上市后，小米汽車董事長雷軍在隨后的群訪中如是說。
最新上市的小米YU7打破了行業記錄，上市三分鐘，大定突破20萬輛；一小時大定28.9萬輛；此外，小米YU7上市18小時鎖單24萬輛。
小米YU7取得的成績不僅已經遠超小米SU7（后者上市24小時大定8.9萬臺），也遠超當年特斯拉Model 3發布后24小時內18萬輛訂單的成績。
小米汽車YU7的熱度，更是在發布會前后幾天居高不下。同時，小米YU7爆單的漣渏效應已經產生：小米集團（HK01810）27日股價一度創歷史新高；小米汽車銷售們凌晨四點還未下班；最長超過一年的提車周期；二手平臺的訂單轉讓……
圖片來源：時代財經攝
訂單不愁，產能成為關鍵。小米工廠一期產線馬力拉滿，二期工廠正在擴員……6月27日，時代財經在小米二期工廠附近，遇見從河南來工廠面試的江學（化名）父子倆，他們坐了快兩個小時的地鐵輾轉到達小米工廠二期。北京亦莊地區一名網約車司機告訴時代財經：“我和朋友都去了小米工廠面試，我被刷下，他順利進廠了。不僅亦莊周邊，還有河南、河北等很多外地求職者涌向小米工廠。”
“鎖單+1”刷屏工作群
小米YU7火爆上市后，小米汽車門店一派繁忙景象。上市第二天的下午，北京一家小米汽車門店就開始忙著接待前來看車的用戶，店內，試乘、拍照、與小米YU7合影的消費者絡繹不絕。
6月28日下午，廣州一家小米汽車門店門口已經排滿了前來看車的消費者，門店不僅拉起了隔離帶，高峰時期還會限流。銷售謝霆（化名）對時代財經表示，這兩天門店客流很大，從早上開門到凌晨閉店一直都有用戶來看車、訂車。
圖片來源：時代財經攝
訂單水漲船高，門店銷售接單也忙不過來。謝霆透露，截至6月28日晚上六點，其手上鎖單已經超過50輛，門店的鎖單量則超過千臺,“上市當天，我們忙到凌晨四點，這兩天基本上也都是零點才下班。”
當被問及還需等待多久才能排上試駕時，謝霆向時代財經展示了他所在的微信工作群消息，群內被“鎖單+1”的海報和試駕接龍霸屏。
已經臨近晚上七點，謝霆剛帶完一組用戶試駕，他手頭還有至少三組客戶等待試駕。“店里有8輛試駕車，現在全在外面跑，一組用戶試駕大概需要20分鐘。如果沒有提前預約試駕的話，臨時直接到門店基本上排不上號。但如果用戶未預約已經到了門店，我們會盡量安排，只要車有空、銷售也有空。”
一名廣州地區的用戶章瑾（化名）告訴時代財經：“小米YU7價格發布后，自己很心動，約了周六來門店看車。”她表示，目前她已經等試駕等了快兩個小時。小米YU7火爆的同時，也讓她對提車時間感到擔憂。
時代財經6月29日查詢小米汽車APP獲悉，小米YU7標準版鎖單后預計56-59周交付，小米YU7 Pro預計交付周期為50-53周，小米YU7 MAX鎖單后預計36-39周交付。這意味著，小米YU7的提車周期最長接近1年2個月。
對于小米YU7交付時間是否會有更新，小米汽車官方28日深夜發文稱：“小米汽車APP顯示的交付時間為預估交付時間參考，我們根據鎖單量及當前產能情況測算，首次更新了所有訂單的預計交付周期。然而，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化。我們會在小米汽車APP中動態更新最新的預估時間。”
直面產能挑戰
在訂單刷新紀錄的同時，小米汽車的當務之急是如何快速上量，直面“產能挑戰”。
雷軍29日在微博回應稱：“我們一定會全力以赴抓緊生產，爭取早日將愛車交付到您手上。感謝所有朋友們的支持。”
產能的挑戰，對于小米汽車來說并不陌生。早在SU7上市之前，雷軍2023年12月接受央視面對面欄目采訪時表示：“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”
按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積約72萬平方米，年產能15萬輛，目前已經投產；時代財經從多位受訪者處獲悉，目前，工廠一期雙班倒進行生產，每76秒就有一臺新車下線，每日可下線約1000臺汽車。
“小米汽車工廠（一期）目前每月能生產2萬-3萬輛車。”雷軍6月16日在“活力中國調研行”活動上也曾如此表示。
不過，今年5月，小米SU7系列的交付量就達到2.8萬輛。小米SU7系列目前的交付周期仍然達到33-52周。而小米YU7上市僅三日，提車周期已經排到至少9個月后。
時代財經6月21日走訪小米智能制造產業基地了解到，在小米YU7上市前夕，小米汽車工廠一期已經小批量下線小米YU7并發往全國門店。
圖片來源：時代財經攝
YU7上市當日，一批“準現車”在列。這批“準現車”均為YU7 Max，起售價35.04萬元，鎖單金額為2萬元，支付即鎖單，無猶豫期，鎖單后1-5周交付。而這批準現車，在開售當晚就已全部售罄。
此外，小米工廠二期已經于今年4月竣工。時代財經6月21日走訪發現，工廠二期已經完成廠房、辦公樓建設。“馬上要生產了，這幾天都很忙，在做盤點，各種配件都得入庫”。一名叉車司機李東（化名）告訴時代財經。
市場火爆催生用工需求，龐大的務工群體就像被激活的血液流向小米工廠。李東來自西安，他也曾在天津的電池廠干過，對比之后，在小米工廠二期的底薪加上加班工資能夠保證比以前更高的收入。他介紹：“和他同一個培訓學校的十幾名工人都一同在半個月前進廠上班。”
27日下午，江學父子從河南出發來到小米工廠二期面試，他們在招聘網站上看到了小米工廠二期的招聘。“我想面試后廚的工作，工資大約4000-5000元，但是包吃包住，整體收入比在老家進廠還是高出不少。我就帶著兒子從河南過來了。”除了給自己找工作，他還想為兒子找個普工的工作。他們在工廠二期門口遇到了同樣前來面試的李匯（化名），共同排隊等待面試。
作為第三方供應商的施工人員，徐夏（化名）更早進入小米汽車工廠二期，據他介紹，他們是負責設備安裝的乙方，“我們半年前就來了小米工廠二期，但對于工廠具體投產日期還不清楚。”27日，徐夏告訴時代財經。
中午的吃飯時間，是徐夏和工友們在忙碌工作之外的放松時刻，他們談論著前一晚小米YU7上市3分鐘就狂攬20萬輛訂單的成績，也感慨“最近實在很忙”。
井噴式的市場需求不僅讓工廠開足馬力運轉，小米汽車也正在擴充新的工業用地。
今年3月，北京市規劃和自然資源委員會經濟技術開發區分局公示顯示，毗鄰小米汽車二期工廠項目處、約52公頃地塊被規劃為一類工業項目用地。6月，小米景曦科技有限公司以6.35億元競得亦莊新城一地塊工業項目，該地塊將“用于建設新能源智能網聯汽車整車與零部件制造項目”。
業界猜測這或為小米汽車三期工廠所在地或工廠擴建位置，不過官方并未回應。
交銀國際指出，“小米汽車產能或為之后影響其汽車業務收入的關鍵因素。我們預測小米二期之后的新工廠（三期）或將在2026 下半年開始貢獻產能，三個工廠在2026年分別提供30萬、30萬、10萬輛的產量。”交銀國際維持買入評級，并上調目標價至 67 港元。
小米YU7沖擊波
小米YU7上市，再度成為現象級產品，也再度帶給車圈強烈沖擊波。
圖片來源：時代財經攝
有人感到壓力。零跑汽車董事長朱江明6月27日稱：“自己昨天本來心情很好，因為看到零跑的訂單量很不錯，結果晚上看了雷總的發布會，1小時賣那么多，壓力一下子就上來了。”
也有人正面“硬剛”。6月27日早，蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐發布微博稱：“看完YU7發布會，可以放心選樂道L60了。空間更大，屏幕更大，能耗更低，價格更香，52L超級大冰柜，還能換電直達珠峰。”
小鵬汽車董事長何小鵬則在替小米YU7宣傳的同時不忘帶上自家產品小鵬G7，小鵬G7將于7月3日正式上市，此前預售價為23.58萬元起。何小鵬稱，“YU7和G7兩款產品有很多差異化，肯定會滿足不同用戶的更多和更高需求。”
小米YU7 起售價25.35萬元，較其頭號對手特斯拉Model Y 起售價便宜1萬元，這或進一步加劇兩家公司在華競爭。
雷軍在小米YU7發布會上表示，今年年初，特斯拉發出了“煥新Model Y，盡管對比”的戰書。“我一看其他廠商沒反應，我就直接（轉發）回復了：好的。”
他在發布會上高呼：“特斯拉敢發戰書咱就敢比。”他肯定了特斯拉作為全球銷冠的領先，此外，他認為小米YU7的空間、續航等優于Model Y。
“目前國內B級及以上純電SUV賽道，Model Y一家獨大，其余車型集中度分散。”國信證券此前在研報中指出，小米YU7有望打破Model Y在純電SUV領域的統治地位。
從數據來看，小米YU7上市18小時獲得24萬輛的鎖單量。蔚來、小鵬去年全年交付量分別約22萬輛、19萬輛，根據易車，Model Y去年中國市場銷量約48萬輛。
資本市場亦給出了積極的反饋，小米YU7上市后，6月27日，小米集團（HK01810）開盤即跳漲8%，股價一度突破61港元，創歷史新高，市值攀升至1.55萬億港元。
截至27日收盤，小米集團股價報58.95港元，最新市值約1.53萬億港元。
此外，小米產業鏈上下游企業的股價集體跟漲。截至6月27日收盤，模塑科技（SZ000700）、和而泰（SZ002402）等A股供應鏈企業都以漲停收盤。
手握24萬鎖單，也有望進一步提升小米汽車的毛利。今年第一季度，小米智能電動汽車及AI 業務的毛利率為23.2%，毛利率水平超過蔚小理。
在26日晚的群訪中，雷軍表示小米汽車并不是靠營銷贏。他稱：“我們這次成功以后，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。你們今天看我們的每一個指標每一項能力，在任何一個維度里面，我覺得在絕大部分領域小米都是領先的，無論是產品研發、品質、質量還是設計等維度。”
“當然，我們還有很多不足，我們很清楚。我們每天都在反思在哪里有不足，怎么進一步提高。所以，我覺得小米汽車的成功，最重要的還是我們把整個小米的能力建設放在了首位。”雷軍稱。
在當前早已進入存量競爭、看似擁擠飽和的汽車市場，小米YU7用18個小時24萬輛的鎖單量殺出重圍，或促使車圈進一步集體審視中國汽車市場真正的需求和消費潛力。
在獲得巨大銷量與聲量面前，雷軍在群訪現場直言：“我們今天面臨一個很‘痛苦’的環境，無論哪個企業比較火，它的輿情都特別復雜，這是現實的困難，也是流量時代的挑戰。流量時代，小米要謹言慎行，任何瑕疵都可能被放大。”
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