近期，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源車在國內(nèi)零售市場(chǎng)的滲透率已攀升至52.9%。這一顯著增長背后，既有報(bào)廢更新、以舊換新等市場(chǎng)需求的推動(dòng)，也有新能源免征購置稅等普惠政策的助力。相比之下，燃油車市場(chǎng)則顯得黯然失色，其市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，并在多個(gè)大城市面臨限牌的壓力。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

以廣州市為例，近日該市交通運(yùn)輸局宣布，將在2025年下半年額外增加6萬個(gè)普通車增量指標(biāo)，以搖號(hào)方式配置，旨在提振汽車消費(fèi)。然而，這一舉措是否能夠有效緩解燃油車市場(chǎng)的困境，仍是一個(gè)未知數(shù)。畢竟，新能源車的迅猛發(fā)展已經(jīng)對(duì)燃油車構(gòu)成了巨大沖擊。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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數(shù)據(jù)顯示，5月份中國新能源乘用車生產(chǎn)量達(dá)到了驚人的116.7萬輛，同比增長30.2%。1至5月累計(jì)生產(chǎn)量更是高達(dá)524.9萬輛，增長41.1%。這一增速在很大程度上是以犧牲燃油車市場(chǎng)份額為代價(jià)的。新能源車的崛起，不僅反映了市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)了行政引導(dǎo)的長期效果。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

事實(shí)上，部分城市在限制燃油車購買的同時(shí)，卻高度依賴燃油車稅收。這種財(cái)政依賴與產(chǎn)業(yè)政策之間的矛盾，進(jìn)一步加劇了制度性困境。一些觀點(diǎn)認(rèn)為，與其繼續(xù)扭曲油車市場(chǎng)的真實(shí)需求信號(hào)，不如將選擇權(quán)還給市場(chǎng)，讓車企和消費(fèi)者自由抉擇。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

與此同時(shí)，燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。部分車型降價(jià)幅度超過20%，但仍難以挽回銷量頹勢(shì)。以20萬級(jí)燃油車為例，邁騰、雅閣等車型的市場(chǎng)份額被比亞迪DM-i等插混車型大幅搶占。這對(duì)于依賴燃油車?yán)麧欀涡履茉囱邪l(fā)的傳統(tǒng)車企來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

面對(duì)這一困境，有專家建議，政策制定者應(yīng)從更宏觀的角度審視交通管理政策。通過征收高額碳排放稅、取消電動(dòng)車購置稅等經(jīng)濟(jì)杠桿手段，推動(dòng)新能源車占比不斷提升。同時(shí)，對(duì)于燃油車市場(chǎng)，則不必急于實(shí)施行政限購。相反，應(yīng)建立基于碳足跡的全生命周期管理體系，以更科學(xué)、更精準(zhǔn)的方式管理城市交通。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

如今，污染問題已逐漸讓位于擁堵問題，成為大城市面臨的又一突出挑戰(zhàn)。因此，政策制定者需要超越“限與放”的二元思維，積極探索新的管理模式。與其在未來對(duì)新能源車也實(shí)施限牌措施，不如從現(xiàn)在開始思考如何更好地利用新能源車的智能化特性，為城市交通管理帶來革命性的變革。U7U28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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