1000安、1兆瓦、10C、30000轉……3月17日晚,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在超級e平臺技術發布會上接連拋出了幾個核心數據。
上述數據分別意味著,“閃充電池”充電電流做到1000A,充電功率達到1兆瓦(1000kW),充電倍率達到10C,以及比亞迪量產的3萬轉電機。
圖片來源:時代財經攝
在王傳福看來,比亞迪核心三電全維升級,刷新多項全球之最,電動化布局不斷提速。他在現場直言:“為了徹底解決用戶的充電焦慮,我們的追求,就是讓電動車的充電時間,和燃油車的加油時間一樣短,也就是在充電速度上實現油電同速。”
充電功率=電壓×電流,要實現“油電同速”,在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。
此次發布的超級e平臺,是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”,該系統將電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏級”承載能力。
比亞迪還正式發布了“閃充電池”,做到了全球量產最大充電電流1000A,使電池的充電倍率達到了全球量產最高:10C。
此前,行業最高的量產充電倍率是6C。根據廣州日報報道,在電池行業,“C”指的是充電倍率,6C電池意味著具有更高充電峰值倍率的電池。具體來說,6C電池意味著電池能在其額定容量的六分之一時間內充滿電,換算成實際時間,大約是10分鐘內就能充電至80%。
據介紹,比亞迪在有了1000V電壓和1000A電流的加持后,“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦(1000kW),讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”,可實現“1秒2公里”的最高峰值充電速度。“閃充的門檻就是兆瓦級充電功率。”王傳福現場表示。
根據發布會展示視頻,搭載閃充電池的漢L,可實現充電5分鐘行駛400公里。過去,燃油車加一次油需要5-8分鐘;而現在,相同的續航里程,電動車充電也僅用5-8分鐘。
本次發布會,比亞迪還發布了全球首款量產3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發布會上表示:3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升,還可以降低電機重量,縮小電機體積,提高功率密度。
電控方面,為了匹配超高功率充電,比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片,該芯片的電壓等級達1500V,也是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。
兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示:比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統,其最大輸出能力可以達到1360kW,未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。
比亞迪相關工作人員告訴時代財經,除自建兆瓦閃充站單槍充電就能實現1兆瓦的充電功率以外,也會利用好行業內已經布局的公共充電樁等,對于這類充電樁可以通過“雙槍”系統提升充電速度。
比亞迪稱,將最大化利用市面上已有的各種充電樁資源,“雙槍充電”技術能使普通快充樁上雙槍充電功率翻倍。此外,智能升壓技術在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電,實現公共充電樁全兼容。比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術面向全行業共享,力求與社會資本攜手,共同推動兆瓦級充電設施建設。
作為新能源汽車龍頭,在補能網絡上,比亞迪過往主要依托國家電網的充電樁戰略布局,其自建充電站不如造車新勢力蔚小理積極。
去年8月20日的蔚來加電日上,蔚來創始人李斌表示,截至去年8月20日,蔚來已經在全國布局充電樁23009根。在這23009根充電樁中,有80.25%的電量都服務給了非蔚來品牌。其中,比亞迪是排名第一的非蔚來品牌,占總電量的17.18%。截至今年2月14日,蔚來建成25467根充電樁。
理想汽車進入純電領域后也在加速補能網絡建設。截至目前,理想汽車已經有超過1900座理想超充站、以及超過1萬根充電樁投入運營。2025年還計劃于首款純電SUV理想i8上市時投入使用2500座理想超充站。
小鵬汽車方面,截至3月5日,已經建成小鵬自營站超2070座,小鵬充電樁則超過10900根。
在2024年實現年銷超420萬輛以后,比亞迪開始加速充電網絡建設。拆解比亞迪銷量結構,其去年純電車型銷量為176.5萬輛,同比增長12.08%;反觀插電式混合動力車型銷量達到248.5萬輛,同比增長72.83%。純電銷量增速遠低于插混增速,這一現象延續至2025年,今年前2個月,純電增速為56.22%,插混則大漲124.17%。
業內認為,隨著兆瓦閃充的發布以及補能生態的布局,比亞迪或進一步提升純電車型銷量。時代財經就4000多座閃充站建成時間、超級e平臺后續是否會下放至更便宜的車型采訪比亞迪方面,截至發稿未獲得回復。
發布會現場,超級e平臺的首搭車型漢L、唐L同步開啟預售,預售價格漢L EV為27萬-35萬元,唐L EV為28萬-36萬元;漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂,將首搭DM-p王者混動技術。漢L、唐L將于4月正式上市。
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