CSS單標簽實現轉轉logo
轉轉品牌升級后更新了全新的Logo，今天我們用純CSS來實現轉轉的新Logo，為了有一定的挑戰性，這里我們只使用一個標簽實現，將最大化的使用CSS能力完成Logo的繪制與動畫效果。新logo
一場針對外賣騎手的爭奪大戰悄然開啟。
圖片來源：圖蟲創意
春節后，京東外賣宣布啟動“品質堂食餐飲商家”招募，甩出“免傭金”吸引商家入駐，直面早已形成“雙寡頭”格局的外賣市場。
此前，抖音、百度等互聯網大廠都曾嘗試入局外賣行業，但均未啃下這塊硬骨頭。與它們來比，京東具有自身的騎手團隊和同城履約經驗。在京東APP“秒送”頻道中，外賣業務履約方式有兩種，一種是商家自送；另一種由達達秒送，即京東旗下本地即時配送平臺。
“我所在的片區還沒有正式上線，不過正月十五之后就看到有京東外賣的地推團隊了。”濟南的達達騎手李綦告訴時代財經，等京東外賣業務在當地開通后，自己以后就能多接一些餐飲外賣單補貼收入了。
但面對萬億規模的外賣業務，年活躍騎手僅約120萬的達達或難以提供充足運力。為此，京東方面亟需擴大自身的騎手團隊。
2月19日，京東方面宣布，自2025年3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險，為首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。同日，美團亦宣布，將為全職及穩定兼職騎手繳納社保，積極構建和諧勞動關系。
京東爭奪騎手：交五險一金，單價普遍高1-2元
目前，京東外賣業務已在北上廣深等一線城市率先開通。據一份京東外賣招商資料顯示，京東外賣將重點在39座城市進行推廣，包括24座省會城市及直轄市。
在外賣運力方面，京東則有達達平臺負責履約。
不過，和主流外賣平臺相比，達達的騎手規模相對較小。根據各平臺公布數據，截至2023年，在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人，餓了么則有超過400萬活躍騎手，而達達年活躍騎手數量近120萬，相比仍有數倍差距。
在京東外賣官宣后，社交平臺就傳出了招聘京東外賣騎手的相關內容。
一名河南招聘人員稱，目前所在城市正在試點京東外賣業務，將招聘100名達達全職騎手，騎手只要入職便給予社保等保障，且工資日結。據時代財經了解，達達騎手一般兩個工作日可以提現一次工資。2月17日，在時代財經反復詢問該招聘人員是否能有社保保障時，對方則稱“只要你能滿足一定條件，等入職再談。”
具體待遇方面，一則關于京東以“6800元底薪+五險一金”為條件招聘外賣員的信息也在近日流傳。
數位受訪的達達騎手表示，內部并無看到該招聘信息，有騎手直言“不太可信，外賣和跑腿行業沒有所謂的底薪、五險一金一說，即便是站點的全職騎手也很少有（這個待遇）。”不過，2月19日，京東正式官宣將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金。
李綦告訴時代財經，此前只有部分快遞企業會給全職快遞員繳納五險一金，在外賣行業僅有美團，從近兩年起會給全職騎手繳納部分社保，如醫療保險。
而從目前已試點的城市看，京東外賣配送訂單與其他主流平臺也有些許差異化。
“比其他平臺的單價高一點。”受訪騎手普遍反映，相似距離下，京東外賣的每單到手配送費比其他平臺約高1-2元。
一名上海達達騎手曬出訂單截圖顯示，一單“取外賣1.2公里、配送2.4公里”的餐飲單子到手費用有7.4元，“如果在其他平臺，應該就5、6元。”另據一名外賣騎手在社交平臺上曬出的信息顯示，其在達達上單日收入達500元水平。
從用戶端來看，在京東外賣已入駐的部分餐飲品牌中，雖然商品售價相同，但京東外賣收取的配送費略高于另外兩家主流外賣平臺。以某連鎖茶飲品牌為例，京東外賣顯示配送費3.5元，另外兩個平臺則顯示“免配送”。
不少騎手還提到，京東外賣配送時間相對充裕。王亮是眾包（即兼職騎手，非全職供職某一個平臺）外賣騎手，平時使用其他主流外賣平臺較多。試用達達兩天后，王亮感受較為明顯的是，京東外賣單的配送時間比較長，基本都是40分鐘起，例如3.1公里的單子配送時間為50分鐘。
但對于剛起步的京東外賣來說，單量少是目前的現狀。李綦就指出，目前跑京東外賣單大多只能“單飛”（即一趟只能送一單外賣），而美團、餓了么平臺單量多，騎手跑一趟可以同時接4-5個單，后者總收入更多。
“騎手肯定盼著多一個平臺競爭。” 李綦在外賣行業跑了五年，據其回憶，過去幾家外賣平臺激烈爭奪市場時，旺季期間都競相“挖騎手”，給出的訂單獎勵也頗為豐厚，騎手們從中受益不少。
大廠們加碼即時零售運力
眼下，包括外賣在內的即時零售市場硝煙不斷。
自2024年以來，京東、淘寶、抖音等電商巨頭不斷加碼即時零售業務，推出“秒送”“小時達”“閃電倉”等業務，搶占消費者碎片化的即時購物需求。
而運力與時效是玩家們的護城河之一。
回過頭看，京東或早已為達達服務外賣業務進行鋪路。2022年，京東對外放出考慮入局外賣的風聲時，時任京東零售CEO辛利軍在接受采訪時表示，“至于什么時候開始做，就看我們的能力，什么時候可以組建人才隊伍了。”當時辛利軍提及，京東子公司達達具有強大的同城配送方面能力。
2024年初，京東挖來曾擔任美團副總裁、美團最高決策機構S-team成員的郭慶任職集團顧問；7月，郭慶出任達達集團董事會主席，跟隨郭慶加入的還有原美團外賣業務發展部總經理楊文杰，擔任達達秒送負責人。
顯然，整個2024年，京東都在全面發力即時零售業務，而達達亦加速融入京東零售生態。當年5月，達達將旗下的“京東小時達”“京東到家”整合升級為“京東秒送”服務；8月，將“達達快送”板塊更名為“達達秒送”。
在2024年底，京東秒送頻道還悄悄上線了奶茶、輕食等少數品類，瑞幸、Tims、庫迪、漢堡王等商家入駐。
騎手王亮告訴時代財經，一直以來，達達騎手也會配送少量餐飲外賣訂單，但這些訂單大多是其他外賣平臺流過來的合作協議單，“一般是其他被平臺篩選過的訂單，要不就是距離遠，要不就是一些機動車進不去的大型小區。”
值得一提的是，此次宣布外賣業務前不久，京東集團擬私有化達達集團。
有不愿具名的分析師對時代財經指出，外賣、同城跑腿都屬于規模經濟業務，如果京東外賣單量長期未能起量，將對達達的履約成本帶來壓力，拖累報表業績。截至2024年前三季度，達達集團期內虧損8.12億元，同比擴大20%。
該分析師同時指出，配送成本會因為單量及配送密度提高而攤薄，“外賣訂單可以將達達其他閑時運力高效利用起來，降低邊際成本。”李綦也告訴時代財經，在淡季的時候，達達平臺上的訂單較少，部分時段經常存在“等單”的情況。
京東們紛紛加碼即時零售，圍繞運力的爭奪也將會愈加激烈。
（以上受訪者李綦、王亮為化名）
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