近期，社交媒體上廣泛流傳著一則關(guān)于機(jī)票設(shè)置最低限價(jià)的消息，稱(chēng)機(jī)票價(jià)格不得低于200元。盡管各方對(duì)此消息反應(yīng)不一，但早在2023年2月，市場(chǎng)上就曾有過(guò)類(lèi)似的機(jī)票限價(jià)傳聞。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

回顧過(guò)去兩年的航空市場(chǎng)，機(jī)票價(jià)格確實(shí)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)（不含稅）為745.5元，同比下降了15.9%。而在國(guó)慶期間，平均票價(jià)為845元，同樣比去年同期下降了15.1%。這些數(shù)字對(duì)于各大航空公司而言，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

2024年上半年，國(guó)航、東航、南航的半年財(cái)報(bào)顯示，它們的營(yíng)收分別為795.2億元、641.99億元和847.9億元，但凈虧損卻分別達(dá)到了27.82億元、27.68億元和12.28億元。頻繁的機(jī)票打折導(dǎo)致國(guó)內(nèi)客公里收益大幅下降，以國(guó)航為例，去年上半年的客公里收益同比下降了12.08%。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

一些小型航空公司的處境更為艱難。到2023年底，包括深圳航空、上海航空、祥鵬航空、重慶航空在內(nèi)的多家航空公司已經(jīng)資不抵債。面對(duì)這樣的形勢(shì)，消費(fèi)者不禁要問(wèn)，2025年是否還能繼續(xù)享受到航空公司的優(yōu)惠？lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

然而，盡管出行市場(chǎng)火熱，航空公司卻似乎沒(méi)有趕上這一風(fēng)口。2024年全年財(cái)報(bào)顯示，國(guó)航、東航、南航三大航空公司仍然未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，預(yù)計(jì)共虧損47.1億元至64.1億元。與此同時(shí)，文化和旅游部的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度國(guó)內(nèi)出游人次同比增長(zhǎng)15.3%，游客總花費(fèi)同比增長(zhǎng)17.9%。這種高密度的出行大潮與航空公司的虧損形成了鮮明的對(duì)比。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

那么，為什么航空公司沒(méi)有趕上出行風(fēng)口呢？一方面，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸增長(zhǎng)率與航空運(yùn)力增長(zhǎng)率之間存在嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。去年，國(guó)內(nèi)運(yùn)力供給同比增長(zhǎng)了23%，而旅客運(yùn)輸量?jī)H增長(zhǎng)了17.9%。另一方面，各大城市都在爭(zhēng)當(dāng)網(wǎng)紅城市，吸引了大量游客打卡，導(dǎo)致一些小眾機(jī)場(chǎng)的客流量激增，但整體上仍然無(wú)法滿(mǎn)足航空公司的需求。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

高鐵對(duì)航空市場(chǎng)的沖擊也不容忽視。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，800公里內(nèi)航線(xiàn)的客源流失率超過(guò)了40%。以京滬高鐵為例，日均開(kāi)行68對(duì)列車(chē)，直接導(dǎo)致京滬航線(xiàn)票價(jià)較2019年下降了28%。同時(shí)，當(dāng)民航票價(jià)超過(guò)高鐵二等座1.5倍時(shí)，60%的商務(wù)旅客會(huì)轉(zhuǎn)向高鐵。這對(duì)于以商務(wù)出行為主要客源的航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

不僅如此，OTA平臺(tái)也在搶奪航空市場(chǎng)的蛋糕。去年，飛豬、攜程、美團(tuán)等頭部OTA平臺(tái)推出的“機(jī)票、酒店、景點(diǎn)”一體打包產(chǎn)品深受消費(fèi)者歡迎，這直接截?cái)嗔撕娇展镜闹变N(xiāo)客源。數(shù)據(jù)顯示，2024年航司官網(wǎng)預(yù)訂量占比從35%降至22%，預(yù)計(jì)每張機(jī)票傭金損失達(dá)47元。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

在國(guó)際航線(xiàn)方面，盡管2024年有所恢復(fù)，但仍然僅達(dá)到2019年的77.8%。中美航線(xiàn)的運(yùn)力投放遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際需求，美聯(lián)航在2024年第三季度的中美航線(xiàn)客座率僅有68%。這種供需錯(cuò)配的情況在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)上都存在，使得航空公司的盈利空間進(jìn)一步壓縮。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

當(dāng)然，航空公司虧損的原因還與居高不下的成本密切相關(guān)。一架飛機(jī)完成一次航行需要支付的費(fèi)用包括機(jī)場(chǎng)維護(hù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)等。還有飛機(jī)的租金、人力成本和最為大頭的燃油成本。這些費(fèi)用加起來(lái)，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

在運(yùn)力與需求失衡的背景下，航空公司開(kāi)始尋求降低成本的途徑。春秋航空就是一個(gè)典型的例子，它以低價(jià)和摳門(mén)著稱(chēng)，在節(jié)約成本方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)統(tǒng)一航隊(duì)機(jī)型、增加客座、取消航餐等方式，春秋航空成功實(shí)現(xiàn)了盈利。然而，這種降本模式并不適用于所有航空公司，其他航司在降本方面仍然面臨著諸多困難。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

盡管如此，廉價(jià)機(jī)票仍然在一定程度上存在。盡管200元以下的機(jī)票大幅度減少，但仍然可以在一些平臺(tái)上找到性?xún)r(jià)比高的機(jī)票。這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)機(jī)票價(jià)格的敏感度持續(xù)上升，價(jià)格敏感型群體占比從2019年的43%升至2024年的61%。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

從航空公司的角度來(lái)看，廉價(jià)機(jī)票也不會(huì)在短期內(nèi)消失。機(jī)票在整個(gè)航空消費(fèi)鏈上逐漸成了一個(gè)“消費(fèi)入口”。春秋航空通過(guò)提供低價(jià)機(jī)票吸引消費(fèi)者，并通過(guò)輔助收入和機(jī)上零售等方式實(shí)現(xiàn)盈利。這種模式已經(jīng)被多家航空公司所借鑒，成為了一種新的盈利方式。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

未來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)機(jī)票價(jià)格敏感度的進(jìn)一步提高和航空公司降本壓力的增加，廉價(jià)機(jī)票可能會(huì)成為更多消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，航空公司也將繼續(xù)探索新的盈利模式，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。lJu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com