5月iOS設(shè)備性能榜：M1 M2依舊是榜單前五
和上個(gè)月一樣，沒有新品發(fā)布的iOS設(shè)備性能榜的上榜設(shè)備并沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動(dòng)，剛剛開始的蘋果WWDC2023，推出的產(chǎn)品也依舊是新款Mac Pro、新款Mac Stu
10月13日消息，隨著汽車電動(dòng)化和智能化的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)芯片公司正迎來(lái)全新的機(jī)遇。
近年來(lái)，越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，例如地平線的產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于理想汽車的多款車型，而黑芝麻智能今年也贏得了一汽紅旗的定點(diǎn)項(xiàng)目，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車制造商的一些車型也采用了芯馳科技的芯片。
同時(shí)，國(guó)產(chǎn)芯片與國(guó)外芯片之間也展開了積極的競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)ITBEAR科技資訊了解，2022年，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)到700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加近10個(gè)百分點(diǎn)。
隨著智能駕駛技術(shù)的普及和其顯著增值，對(duì)芯片等硬件產(chǎn)品的需求不斷增加。
一方面，不斷演進(jìn)和多樣化的算法和模型，從最初的CNN模型到Transformer、BEV等大模型，從分模塊處理逐漸演變?yōu)槎说蕉颂幚恚瑢?duì)芯片的處理能力提出了更高要求，因此汽車制造商需要更強(qiáng)大的芯片來(lái)應(yīng)對(duì)這些需求。
另一方面，智能駕駛的體驗(yàn)將在未來(lái)幾年迎來(lái)質(zhì)的飛躍，例如高速自動(dòng)駕駛和城市區(qū)域自動(dòng)駕駛的逐步實(shí)現(xiàn)將使處理場(chǎng)景變得更加復(fù)雜，需要解決的難題也將增多，從而對(duì)芯片性能提出了更高要求。
汽車電動(dòng)化和智能化催生了對(duì)芯片的不斷需求釋放。從全球汽車市場(chǎng)的角度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)不僅是汽車制造的重要地區(qū)，也是汽車芯片競(jìng)技場(chǎng)。
在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在演講中表示：“從戰(zhàn)略意義來(lái)看，發(fā)展智能汽車是帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的一個(gè)需要，也就是說(shuō)，其意義已經(jīng)超出了汽車本身。一旦全面智能化，實(shí)際帶動(dòng)車端新增的產(chǎn)值，到2030年會(huì)達(dá)到2.8萬(wàn)億。”
根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組的數(shù)據(jù)，以每年新增車輛1800萬(wàn)輛計(jì)算，自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)規(guī)模將增加約3600萬(wàn)片。
然而，國(guó)內(nèi)廠商面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，龐大的芯片需求潛藏著潛在風(fēng)險(xiǎn)。張永偉指出：“現(xiàn)在汽車芯片90%以上依賴進(jìn)口或者跨國(guó)公司在本土生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片占比不到10%。隨著汽車智能化目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，汽車芯片必須根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)制定自身領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略。”
盡管英偉達(dá)、英特爾等國(guó)外芯片公司仍主導(dǎo)中國(guó)的半導(dǎo)體市場(chǎng)，但由于中國(guó)的汽車生態(tài)鏈主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
愛芯元智的CEO仇肖莘表示，根據(jù)國(guó)內(nèi)政策，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主可控，中國(guó)車企也愿意使用國(guó)產(chǎn)芯片。此外，中國(guó)公司能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁┵N身服務(wù)，這是國(guó)外公司難以企及的。
可以預(yù)見，國(guó)產(chǎn)芯片不再僅僅是備用選擇，而是在國(guó)際市場(chǎng)上與國(guó)外公司競(jìng)爭(zhēng)。然而，盡管市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)敞開，中國(guó)芯片制造商能否抓住這一發(fā)展機(jī)會(huì)仍是未知數(shù)。
當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格成本競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車制造商不僅追求性能，還努力降低成本，以滿足市場(chǎng)需求。在國(guó)外芯片巨頭環(huán)繞的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)制造商如何在正面競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，新的參與者也在逐漸增多。
國(guó)內(nèi)制造商加速進(jìn)入市場(chǎng)
其中，原本專注于智慧城市領(lǐng)域的愛芯元智于2021年開始涉足車載領(lǐng)域，選擇基于芯片和軟件的邊緣側(cè)人工智能算力平臺(tái)。
仇肖莘認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)問題變得至關(guān)重要。如何在收集大量數(shù)據(jù)的同時(shí)確保數(shù)據(jù)的保護(hù)和隱私，對(duì)芯片公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因此他們將焦點(diǎn)放在了智能駕駛的邊緣側(cè)人工智能應(yīng)用上。
此外，仇肖莘指出，邊緣側(cè)和車載側(cè)不同于云端和服務(wù)器端，在云端，國(guó)際公司已經(jīng)建立了強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，而邊緣側(cè)和車載側(cè)市場(chǎng)多樣化，國(guó)內(nèi)公司在這些領(lǐng)域并不處于劣勢(shì)。
后摩智能是另一家芯片制造商，選擇了存算一體芯片作為切入點(diǎn)。
吳強(qiáng)，后摩智能的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官認(rèn)為，存算一體是一種平臺(tái)型技術(shù)，適用于對(duì)算力需求較大、效率要求高、成本和功耗要求敏感的場(chǎng)景，包括云端計(jì)算和大型模型計(jì)算等，這也是后摩智能選擇智能駕駛作為切入點(diǎn)的重要因素。
對(duì)于智能駕駛來(lái)說(shuō)，存算一體的意義主要體現(xiàn)在兩方面，首先是其計(jì)算效率更高，與傳統(tǒng)架構(gòu)相比，存算一體能夠提高一個(gè)數(shù)量級(jí)以上的計(jì)算效率。此外，存算一體還具備較高的底限，即使采用成熟工藝，也能夠?qū)崿F(xiàn)與國(guó)外巨頭相匹配的性能。吳強(qiáng)表示，存算一體能夠在國(guó)際芯片巨頭中實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橛ミ_(dá)、AMD等芯片巨頭難以改變他們?cè)谲浖鷳B(tài)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，也是他們的劣勢(shì)，這是歷史的包袱。
鑒于當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展情況，只有特斯拉等公司在存算一體領(lǐng)域發(fā)展較早，其余多數(shù)公司都是初創(chuàng)企業(yè)，后摩智能也是其中之一。吳強(qiáng)坦言：“采用傳統(tǒng)方式挑戰(zhàn)英偉達(dá)幾乎沒有機(jī)會(huì)，但采用新方式挑戰(zhàn)則可能會(huì)成功，至少有機(jī)會(huì)。”對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片制造商來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)替代的優(yōu)勢(shì)將為眾多初創(chuàng)公司提供生存機(jī)會(huì)，但最終的關(guān)鍵在于產(chǎn)品實(shí)力。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，每輛汽車需要的芯片數(shù)量甚至超過1000顆。中國(guó)已經(jīng)有超過100家企業(yè)參與汽車芯片的開發(fā)和生產(chǎn)，其中有50多家公司聲稱已擁有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者批量應(yīng)用。
然而，當(dāng)前市場(chǎng)上的參與者并非所有都能留存。吳強(qiáng)表示：“芯片是一個(gè)平衡性的產(chǎn)品，它不會(huì)活下來(lái)很多家，一般一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上的芯片制造商最多活下來(lái)2到3家。這是芯片制造商的劣勢(shì)，也是優(yōu)勢(shì)。”
仇肖莘持較為樂觀的態(tài)度，他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)芯片制造商在車載芯片市場(chǎng)可能在3年內(nèi)占據(jù)超過50%的市場(chǎng)份額，特別是在智能駕駛領(lǐng)域。
不管怎么看，國(guó)內(nèi)芯片制造商都在努力抓住市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，最終勝出的將是在產(chǎn)品實(shí)力上能夠脫穎而出的公司。
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