5月iOS設(shè)備好評榜：iPhone 14僅排第43？
來到新的一月，安兔兔的各個榜單又重新匯總了數(shù)據(jù)，像安卓陣營的榜單都有著比較大的變動，不過iOS由于設(shè)備的更新?lián)Q代并沒有那么快，所以相對來說變化并不大，特別是iOS好評榜，老款設(shè)
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10月30日，神舟十九號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功飛向天際，耀眼光芒劃破夜空。
這一次飛行任務(wù)承接著一組令人驕傲的數(shù)據(jù)：這是空間站應(yīng)用和發(fā)展階段第4次載人飛行任務(wù)，也是載人航天工程第33次飛行任務(wù)。
此外，神舟十九號的另一個使命是帶著蔡旭哲、宋令東、王浩澤三位航天員乘組進入中國空間站，開啟為期約6個月的太空駐留。
1992年，中國政府正式批準實施載人航天工程，該工程確定了“三步走”戰(zhàn)略：第一步為載人飛船階段，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實驗。第二步為空間實驗室階段，在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術(shù)，并利用載人飛船技術(shù)改裝、發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題。第三步為空間站階段，建造載人空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。
過去三十多年，中國航天事業(yè)沿著“三步走”戰(zhàn)略不斷拓寬探索宇宙的邊界，從發(fā)射載人航天飛船到收集月壤、實現(xiàn)月背采樣，再到空間站技術(shù)的不斷創(chuàng)新，中國航天以一步一個腳印的姿態(tài)逐夢蒼穹。
長達數(shù)十年的遠大征程
2003年10月15日，航天員楊利偉搭乘神舟五號駛?cè)肓撕棋奶眨谲夛w行21小時23分鐘，完成了中國首次載人航天飛行，舉國上下沸騰。
這一次成功之前，中國已經(jīng)在航天領(lǐng)域扎根多年。1970年，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功，1999年，中國載人航天計劃的第一艘無人試驗飛船神舟一號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。
2008年，神舟七號被賦予了某種神圣的意義，3位航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬需要共同完成首次出艙和太空行走的任務(wù)。“我已出倉，感覺良好”，翟志剛的聲音從遙遠的外太空傳到華夏大地，使我國成為繼俄羅斯、美國之后第三個掌握太空出艙技術(shù)的國家，也代表著中國航天開啟一個新紀元。
此后，“酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心”頻繁出現(xiàn)在重要新聞中，神舟飛船“一年兩次發(fā)射”已成為常態(tài)，飛向太空不再是遙不可及的夢想。中國的航天的事業(yè)版圖逐漸打開局面，穩(wěn)穩(wěn)地沿著三步走戰(zhàn)略實施。
其中，神舟八號到神舟十一號承接了關(guān)鍵的空間交會對接技術(shù)，覆蓋了自動、手動、前向、后向、陽照區(qū)、陰影區(qū)等多種交會對接的模式。
2011年11月3日，經(jīng)歷近43小時飛行和五次變軌的神舟八號與天宮一號成功對接，標志著我國成為世界上第三個獨立掌握交會對接技術(shù)的國家。
到了空間站戰(zhàn)略階段，神舟開始批量化生產(chǎn)，航天員需要面對的空間站任務(wù)的形式更加復(fù)雜，比如空間站組合體構(gòu)型復(fù)雜，質(zhì)量特性變化范圍從8噸到180噸級，停靠時間達到半年，運行軌道高度范圍更廣。
航天員劉洋對此深有體會，她表示：“我們中間會經(jīng)歷九種空間站的構(gòu)型，要經(jīng)歷五次交會對接、三次撤離、兩次轉(zhuǎn)位實驗、機械臂的實驗等等。艙段更多、實驗更多、設(shè)備更多、整個系統(tǒng)更加復(fù)雜。”
2022年，中國空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成，同年年底，中國航天員在中國人自己的空間站里，首次實現(xiàn)“太空會師”，神舟十四號和神舟十五號乘組的6名航天員豎起大拇指同聲喊出：“中國空間站永遠值得期待！”
天宮空間站自建成以來，就承擔起了“國家太空實驗室”的作用，先后進行了多次科研實驗和技術(shù)驗證。目前，空間站應(yīng)用系統(tǒng)已在軌開展了百余項科學實驗和應(yīng)用試驗，并通過神舟飛船6批次返回了百余項科學樣品，取得了一批突破性的進展。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國載人航天工程全線共取得4000多項發(fā)明專利，推動航天產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展，并輻射代動原材料、微電子、機械制造、化工、冶金、紡織、通信等領(lǐng)域的快速發(fā)展，極大促進我國科技水平整體提升。
蓄勢待發(fā)的商業(yè)航天
如果說國家隊彰顯著中國航天高尖端技術(shù)，那么商業(yè)航天則代表了中國航天走向大眾的另一條軌跡。
2014年-2015年，國家連續(xù)出臺了兩個政策來股力航天走向民用，分別是《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》。
到了2024年，商業(yè)航天作為“新增長引擎”首次被寫入政府工作報告，逐步在衛(wèi)星通信、遙感、導航等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
9月6日，民營“中國星鏈”——吉利未來出行星座，第三個軌道面，在太原衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭10星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。
這是全球率先實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的星座之一，也是中國商業(yè)航天企業(yè)首次面向全球用戶提供低軌衛(wèi)星通信服務(wù)。
10月24日，深藍航天公司在淘寶直播間以每張100萬元的價格，預(yù)售了兩張2027年載人飛船亞軌道載人旅行船票——這是我國首次公開銷售商業(yè)太空載人旅行船票，也意味著普通人離遨游太空的夢想更近了。
“預(yù)售太空船票是對未來產(chǎn)業(yè)的一種期待，賣兩張是一個象征性的舉動。”深藍航空創(chuàng)始人霍亮回應(yīng)道，他還透露雖然只賣了兩張，但后臺收到希望參與商業(yè)太空游的意愿數(shù)量遠超了他們的想象。
截至2024年9月，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)共發(fā)生了 186 起融資事件，投融資活躍度先升后降，于2022年達最高峰，投融資事件數(shù)量達28件；2023年投融資熱度稍顯下降，融資金額仍高達 46 億元。2024 年截至 9 月 3 日，發(fā)生 14 起融資事件，天兵科技、中科宇航、深藍航天等企業(yè)相繼完成融資。
目前，我國在軌的商業(yè)衛(wèi)星已經(jīng)超過350顆，廣泛應(yīng)用于通信、遙感、導航等多個領(lǐng)域。世界經(jīng)濟論壇和麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的報告指出，2035年全球太空經(jīng)濟總之將達到1.8萬億美元，年平均增長率高達9%，成為未來十年拉動經(jīng)濟增長的重要引擎。
目前北京、上海、海南、安徽、重慶等地區(qū)已紛紛出臺相關(guān)政策鼓勵形成商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群。除商業(yè)火箭產(chǎn)業(yè)外，商業(yè)航天有望帶動低軌互聯(lián)網(wǎng)星座、遙感遙測、衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通信等多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，市場潛力巨大。
隨著中國航天國家隊和商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保袊摹皢柼熘贰币矔阶咴竭h。
永不止步的星辰大海探險者
每一次對中國航天發(fā)起對太空的探索，都離不開一群航天工作者的艱難跋涉，而被譽為“中國航天之父”的錢學森是繞不開的奠基者。
1955年，經(jīng)過長達五年的艱難斗爭，錢學森終于沖破重重阻力，回到了祖國的懷抱。他的歸來，為中國航天事業(yè)注入了新的活力。回國后不久，錢學森便受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院，并擔任首任院長。從此，他將自己的全部精力和智慧都投入到了中國的航天事業(yè)中。
在西方國家的技術(shù)封鎖和質(zhì)疑嘲諷下，中國航天鑄造出了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻”的載人航天精神。
2008年，神舟七號的出艙行動遠比想象中驚心動魄，先是翟志剛在出艙過程中遇到突發(fā)狀況，艙門打不開，后續(xù)又接收到軌道艙火災(zāi)的生死考驗，好在該警報被判定為誤報，五星紅旗最終在太空高高飄揚。
此外，精益求精、嚴謹專業(yè)的態(tài)度也讓中國航天事業(yè)的發(fā)展越來越穩(wěn)健。
神舟飛船首任總設(shè)計師戚發(fā)軔院士至今對載人飛船研制歷程記憶猶新：飛船由13個分系統(tǒng)組成、涉及300多家協(xié)作單位，船上裝有300多根電纜、600多臺設(shè)備、8萬多個接點、10萬多個元器件、50多萬條軟件程序，每一個焊點、每一根導線、每一行語言都不能錯。
航天員劉旺是第一個駕駛神舟飛船的中國人。2012年6月22日12時許，在天宮一號與神舟九號組合體正常飛行狀態(tài)下，劉旺操作飛船姿態(tài)控制手柄，對組合體飛行姿態(tài)進行控制試驗。
按照國際慣例，手控交會對接訓練1000次就可熟練掌握。可劉旺在地面進行了1500多次手控交會對接訓練，終于換來了太空中的一次完美成功。
如今，110多個科研院所、3000多個科研單位、數(shù)十萬名科研人員通力協(xié)作，托舉起了中國人自己的太空家園。
從2021年4月底天和核心艙發(fā)射開始，僅用不到20個月時間，我國就完成了空間站全面建造，創(chuàng)造了世界航天史上空間站組裝建造最快紀錄。
中國的航天事業(yè)創(chuàng)造一個個高光時刻的另一面是長期被以美國為首的西方勢力排擠。為拖慢中國在航天領(lǐng)域的追趕速度，美國國會在2011年通過了“沃爾夫條款”，該條款規(guī)定，禁止美國國家航天局（NASA）及白宮科技政策辦公室與中國相關(guān)部門進行交流。
因此，中國從一開始就選擇了一條正確的道路——中國特色的自主創(chuàng)新之路。
在載人航天工程啟動之時，中國幾乎完成了“從無到有”的建設(shè)。“跟在別人后面把所有程序都走一遍，那樣我們就永遠落在后面。”中國載人航天工程師首任總設(shè)計師王永志表示。
當時也有一些國外載人航天技術(shù)可選擇，由于開價過高、對方對核心技術(shù)嚴格控制，中國只能走自主創(chuàng)新之路。只有用自己研發(fā)的運載火箭和載人飛船把自己的航天員送入太空才能真正實現(xiàn)在航天領(lǐng)域的自信，把關(guān)系國運的核心技術(shù)掌握在自己手中才能實現(xiàn)技術(shù)自信。
隨著神舟飛船核心技術(shù)的完善，部分進口元器件被國產(chǎn)元器件替代，提升了自主可控水平。
值得一提的是，60后第一代航天員的精神延續(xù)了下來，剛剛發(fā)射的神舟十九號飛船上，宋令東、王浩澤率先成為上太空的90后航天員。可以看到，無論過去還是現(xiàn)在，幾代航天人責任、勇氣、奉獻的傳承，每天都在真實地上演。
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