官方承諾：K60至尊版將會首批升級MIUI 15
全新的MIUI 15今天也有了消息，在官宣了K60至尊版將會搭載天璣9200+處理器和獨顯芯片X7的同時，Redmi給出了官方承諾，K60至尊重大更新首批升級，會首批推送MIUI 15。也就是說雖然
8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了2024年7月份全國乘用車市場分析。7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；今年以來累計零售1,155.6萬輛，同比增長2.3%。其中7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。
7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。2024年1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。值得一提的是，7月新能源汽車滲透率首次超過燃油車。7月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。
當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來深刻變革。艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經(jīng)表示：“今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這個節(jié)點比業(yè)界及消費者普遍預(yù)測到達(dá)得更快。未來新能源汽車與燃油車的份額占比仍會經(jīng)歷長期博弈的過程，隨著新技術(shù)不斷成熟及成本降低，預(yù)計新能源汽車市場份額還會繼續(xù)攀升。”
圖片來源：理想汽車
新能源車滲透率反超燃油車
今年來，新能源汽車國內(nèi)滲透率一直穩(wěn)定增長。1-6月新能源車國內(nèi)零售滲透率分別為32.8%、35.8%、41.6%、43.7%、47.0%、48.4%。7月，新能源汽車月度滲透率首次突破50%，實現(xiàn)對燃油車的反超。
早在今年2月，比亞迪董事長王傳福就曾表示：新能源汽車發(fā)展將進一步提速，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。王傳福認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快。”
比亞迪方面向時代財經(jīng)表示，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的進一步降低，新能源汽車的性能將不斷提升，價格將更加親民，市場滲透率有望繼續(xù)提高。
乘聯(lián)會認(rèn)為，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率51.1%背后，中國制造業(yè)不斷強大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，裝備制造業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢，同時，中國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。
“新能源車滲透率反超油車標(biāo)志著新能源汽車正在成為汽車市場的主流，油車也逐步加速成為小眾。但是如果就此唱衰燃油車，判斷油車已經(jīng)走上末路，我覺得還為時尚早。”張毅表示，一方面，油車在加油站等基礎(chǔ)設(shè)施配套方面積累了深厚優(yōu)勢。此外，從全球范圍來看，歐美市場主力發(fā)展仍然是油車。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹亦認(rèn)為，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的。
此前在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪預(yù)測，到2030年，汽車市場將會形成“433”的結(jié)構(gòu)分布，即40%的車輛將是混合動力，30%為純電動，剩余30%則保留燃油驅(qū)動。其并現(xiàn)場呼吁，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。
“油電同權(quán)需要綜合考慮各方面的因素和議題。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的發(fā)展更應(yīng)該依靠市場的需求、技術(shù)的創(chuàng)新，而不能過度依賴政策扶持。”張毅表示。
自主品牌占據(jù)6成市場份額
除了滲透率突破以外，7月新能源汽車銷量同比、環(huán)比均增長，實現(xiàn)零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
憑借在新能源汽車市場的增量，自主品牌占據(jù)了超六成的市場份額。
7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比增長8.5個百分點；2024年自主品牌累計份額57%，相對于去年同期增加7.2個百分點。
“頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”乘聯(lián)會指出。
具體來看，7月廠商零售銷量排行榜中，比亞迪、吉利、一汽大眾、奇瑞、上汽大眾位列前五，三家自主車企均實現(xiàn)了銷量同比增長，其中，奇瑞增幅最大，錄得51%的同比增長。此外，造車新勢力理想汽車首次上榜，當(dāng)月以5.1萬輛零售銷量排名第十。
圖片來源：乘聯(lián)會
合資陣營中，一汽大眾、上汽大眾7月零售銷量分別同比下滑22.6%、11.8%。7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點，日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9個百分點。
自主、合資冰火兩重天背后，國內(nèi)乘用車市場整體銷量已經(jīng)連續(xù)四個月銷量同比下滑。
乘聯(lián)會指出，7月環(huán)比增速下降2%是近期最小降幅，體現(xiàn)市場淡季不淡的特征。7月的市場價格拐點出現(xiàn)，惡性價格競爭苗頭被抑制。
“目前價格戰(zhàn)有趨緩態(tài)勢。”崔東樹認(rèn)為，部分廠家意識到了價格戰(zhàn)沒有可持續(xù)性，但是沒有誰會主動回收，因為沒有一個體制控制各家政策步驟，所以價格戰(zhàn)前期只會繼續(xù)打下去。下半年的價格戰(zhàn)可能會出現(xiàn)趨緩的現(xiàn)象。經(jīng)過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點。
“車企持續(xù)的單車虧損不是長久之計，車企在經(jīng)過一輪價格戰(zhàn)后，可能會重新評估其價格策略，尋求更加穩(wěn)健的盈利模式，目前來看最快捷降庫存的方式就是減產(chǎn)穩(wěn)定體系。”崔東樹表示。
本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-16-106828-0.html反超燃油車，新能源車7月滲透率首超50%，理想汽車首次躋身銷量前十
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
上一篇： Python霸權(quán)地位無可爭議！TIOBE 8月編程語言排行公布
下一篇： 雄安集團與千方科技成立合資公司“雄千數(shù)聯(lián)” 助力智能網(wǎng)聯(lián)交通快速發(fā)展
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權(quán)所有 sitemap.xml
違法及侵權(quán)請聯(lián)系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網(wǎng)安備 12010102000574號