7月安卓手機(jī)性價(jià)比榜：努比亞+紅魔兩款新機(jī)入榜
7月登場(chǎng)的新機(jī)有努比亞Z50S Pro和紅魔8S Pro，除了三星之外目前唯二的兩款搭載超頻版驍龍8Gen2處理器的產(chǎn)品，而且努比亞和紅魔也一貫有著不錯(cuò)的性價(jià)比，所以在本次的性價(jià)比榜單
在安徽省蕪湖市奇瑞新能源愛(ài)咖生態(tài)科技有限公司新能源汽車生產(chǎn)車間里，工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行焊接作業(yè)。肖本祥攝（中經(jīng)視覺(jué)）
廣西柳州雒容汽車物流基地繁忙的裝運(yùn)場(chǎng)景。黎寒池?cái)z（中經(jīng)視覺(jué)）
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬(wàn)輛和1404.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.1%。
在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國(guó)內(nèi)有效需求不足的背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)，以進(jìn)促穩(wěn)，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。
產(chǎn)業(yè)三大亮點(diǎn)
梳理今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)單，主要有三大亮點(diǎn)。
新能源汽車延續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%。其中，插電式混動(dòng)車型上半年累計(jì)銷售192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.2%。
“當(dāng)前帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混已成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。”?guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，插混比燃油車經(jīng)濟(jì)性更好，科技感更強(qiáng)，并且沒(méi)有純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]感，能適應(yīng)不同場(chǎng)景。同時(shí)，插混在一些城市不限行，還有購(gòu)置稅優(yōu)惠，這樣的政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買選擇也會(huì)起到一定促進(jìn)作用。
在新能源汽車驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，上半年銷量達(dá)741.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%，市場(chǎng)份額為61.9%。其中，在榜單前5名中，中國(guó)品牌占有4席，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安；而此前以傳統(tǒng)燃油車銷量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十，但正在失去市場(chǎng)主導(dǎo)力。這表明，過(guò)去合資品牌霸榜中國(guó)乘用車市場(chǎng)的格局已被打破，中國(guó)品牌乘用車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了躍升。
同時(shí)，汽車出口繼續(xù)大幅提升，對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)貢獻(xiàn)明顯。上半年，我國(guó)出口汽車279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。
“今年上半年汽車出口是重要增長(zhǎng)點(diǎn)，這既是企業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)策略成功的體現(xiàn)，也是中國(guó)制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華說(shuō)。
此外，20個(gè)城市啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，9家企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%，智能化發(fā)展開啟新征程。
“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車有機(jī)融合，同時(shí)也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上的普及應(yīng)用?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在上海舉辦的2024中國(guó)汽車論壇上表示，目前我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在新能源汽車配置率達(dá)到56.2%，“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)加速落地，無(wú)人駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新熱土。
積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型
車市穩(wěn)中有進(jìn)，增量來(lái)之不易。這既得益于國(guó)家以提振消費(fèi)為重點(diǎn)擴(kuò)大內(nèi)需政策的持續(xù)發(fā)力，也得益于企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的不斷努力。
為促進(jìn)投資和消費(fèi)，今年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出開展汽車以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點(diǎn)，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)、更新消費(fèi)。4月，商務(wù)部等14個(gè)部門發(fā)布了推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新的具體政策。
隨著國(guó)家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則出臺(tái)，地方新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)推出，社會(huì)積蓄的消費(fèi)購(gòu)買力陸續(xù)釋放。“新能源汽車銷量行情在上半年末段開始走強(qiáng)，新能源汽車走勢(shì)好于此前的預(yù)測(cè)?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
與此同時(shí)，一大批新車密集推出也適應(yīng)了消費(fèi)者多元化購(gòu)車需求。今年開年第一天小鵬X9上市，緊接著全新車型極氪007就開啟交付，同時(shí)全新升級(jí)了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過(guò)“全民猜價(jià)格”成功破圈，而且在創(chuàng)始人雷軍的帶貨下，供不應(yīng)求。
不過(guò)，由于車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快，價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)也打得難分難解。今年特斯拉通過(guò)1月和4月兩次大降價(jià)，將Model Y的起售價(jià)首次降至25萬(wàn)元以內(nèi)。相較于特斯拉，車型布局全面的比亞迪降價(jià)力度更大。春節(jié)假期結(jié)束之后，比亞迪將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價(jià)拉到8萬(wàn)元以下，更喊出“電比油低”口號(hào)，對(duì)軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級(jí)轎車形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車又將起售價(jià)拉到10萬(wàn)元以下，對(duì)速騰、帕薩特等合資品牌B級(jí)燃油車市場(chǎng)造成沖擊。
“今年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的降價(jià)促銷具有啟動(dòng)早、力度大、跨度長(zhǎng)、規(guī)模大等特點(diǎn)。”崔東樹表示，所謂“早”，就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)；在力度上，部分新能源熱銷車型降價(jià)幅度近20%，而且降價(jià)舉措一直延續(xù)，稱得上“跨度長(zhǎng)”；規(guī)模大，則是指今年上半年參與降價(jià)的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價(jià)車型的數(shù)量。
面對(duì)市場(chǎng)變化，在年初保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)上，有多家經(jīng)銷商就今年銷售任務(wù)提出異議，要求保時(shí)捷中國(guó)給予經(jīng)銷商一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！拔逡弧惫?jié)前，經(jīng)銷商們聯(lián)合向保時(shí)捷總部發(fā)函，明確要求保時(shí)捷中國(guó)補(bǔ)償經(jīng)銷商新車銷售虧損。
“傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行燃油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當(dāng)前經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮?！备侗h表示，當(dāng)前中國(guó)雖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的考驗(yàn)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。雖然傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，但是，中國(guó)超大規(guī)模汽車市場(chǎng)容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關(guān)鍵是，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。
鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)
盡管今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)并不高。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)收入47672億元，行業(yè)利潤(rùn)率僅為5.0%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)利潤(rùn)率仍偏低。
造成利潤(rùn)率偏低的主要原因，就是從去年延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)?！按蠹叶枷Ｍ幸粋€(gè)健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但由于有些企業(yè)首先發(fā)起了內(nèi)卷行動(dòng)，并因此取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而其他企業(yè)只能被動(dòng)地卷進(jìn)去?！奔毓杉瘓F(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)必須強(qiáng)化行業(yè)自律，走上規(guī)范的發(fā)展軌道，這不僅是一個(gè)汽車公司的責(zé)任，更關(guān)系整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的前途。
7月11日，寶馬中國(guó)公開表示，今年下半年的重點(diǎn)是“關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。隨后，奔馳、奧迪，以及以蔚來(lái)、理想等為代表的造車新勢(shì)力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏，選擇不同程度地回調(diào)價(jià)格。
“在看到亮點(diǎn)的同時(shí)，也要看到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。比如，汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇；國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求不夠旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?！惫ば挪扛辈块L(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)。
為抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，辛國(guó)斌提出三點(diǎn)建議：第一，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新力度，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)更多原始性創(chuàng)新技術(shù)。
第二，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。辛國(guó)斌指出，跨國(guó)車企能夠歷經(jīng)風(fēng)雨、立足民心的關(guān)鍵就是，始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、服務(wù)至上。因此，企業(yè)要立志做“百年老店”，胸懷敬畏之心，守正創(chuàng)新、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，堅(jiān)決抵制不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)風(fēng)清氣正的市場(chǎng)環(huán)境。
第三，堅(jiān)持開放合作。產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇。要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，以開放包容的心態(tài)加強(qiáng)各國(guó)企業(yè)的交流合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同發(fā)展。
“雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程，但我們也應(yīng)該看到，應(yīng)對(duì)氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識(shí)，電動(dòng)化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。”付炳鋒表示，汽車是高度全球化發(fā)展的行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車更是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物，需要加強(qiáng)合作，共同實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。他預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)汽車保有量會(huì)超過(guò)5億輛，應(yīng)用多場(chǎng)景，用戶多層級(jí)，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場(chǎng)機(jī)遇，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大空間。（記者 楊忠陽(yáng)）
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