盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
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集微網(wǎng)消息 新能源汽車市場究竟有多“香”？這個(gè)問題的答案在持續(xù)低迷的消費(fèi)電子市場襯托下顯得尤為清晰。
手機(jī)市場需求量在2021年第四季度驟減，直至目前仍未出現(xiàn)回暖的跡象，如今回看手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈廠商在過去的一年里，很大一部分都投向了新能源汽車的懷抱。可以看到目前有很多細(xì)分領(lǐng)域的芯片廠商都在嘗試向車規(guī)市場滲透，其中也包括CIS。
眼下，汽車智能化和自動駕駛形成了不可逆的技術(shù)發(fā)展趨勢，而要實(shí)現(xiàn)真正意義上的高階輔助駕駛或自動駕駛，視覺就成了至關(guān)重要的一步。這也是在手機(jī)市場需求下滑背景下，CIS市場仍有增長動力的基本邏輯。
被認(rèn)證絆住的國產(chǎn)廠商
長期以來，車載CIS市場都保持著三足鼎立的局面，安森美、豪威、索尼三大巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過多年的浸潤發(fā)展，占據(jù)了近90%的市場份額，在產(chǎn)品、人脈、渠道等方面都有著長足的優(yōu)勢，余下的大多數(shù)CIS廠商其實(shí)都是以消費(fèi)級產(chǎn)品見長。
這批企業(yè)想要在車載CIS市場分一杯羹，面臨的第一道關(guān)就是車規(guī)認(rèn)證。
集微網(wǎng)從業(yè)內(nèi)獲悉，擁有車載前裝供貨資質(zhì)的零部件廠商需要具備AEC-Q100和ISO26262兩個(gè)資質(zhì)，雖然有很多企業(yè)都表示有布局車載CIS產(chǎn)品，但國內(nèi)目前真正有供貨資質(zhì)的廠商僅豪威、思特威兩家。其中，豪威在車載市場深耕多年，市占率全球領(lǐng)先，而思特威目前也已經(jīng)有1-2顆車規(guī)CIS產(chǎn)品成功上車。
除上述兩家之外，國內(nèi)大多企業(yè)的車規(guī)級CIS產(chǎn)品都還處于認(rèn)證階段。
有業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)做CIS的廠商很多主要的方向都在消費(fèi)電子市場，以手機(jī)為主，前期基本沒有涉及到工規(guī)、車規(guī)的產(chǎn)品，很多是在近幾年手機(jī)市場開始出現(xiàn)衰退后才開始布局。不過車規(guī)流程本身就很嚴(yán)格，比工規(guī)更嚴(yán)格，認(rèn)證周期短則1年半，長則2-3年。”
“除非產(chǎn)品做出來就非常完美，能不出任何問題地走完所有流程，這樣估計(jì)一年多年能拿到資質(zhì)，但這樣的情況太少了。但凡產(chǎn)品有一點(diǎn)問題，認(rèn)證周期就很難預(yù)估了。”
產(chǎn)品過車規(guī)認(rèn)證可以等，市場的紅利期卻不會等人。
在許多終端市場表現(xiàn)普遍低迷的情況下，汽車市場成為許多供應(yīng)商的必爭之地，從市場實(shí)際的供需情況來看無疑是僧多粥少，同業(yè)之間的激烈競爭難以避免。另外筆者在之前的文章中曾談到，近兩年崛起的造車新勢力裹挾著消費(fèi)電子的快節(jié)奏基因，在一定程度上影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更為快速的推動了技術(shù)、產(chǎn)品、市場競爭等多個(gè)維度的升級。
這也意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)第一階段的紅利期會縮短，留給廠商們的時(shí)間已經(jīng)不算多了。
“如果是現(xiàn)在才開始布局規(guī)劃，再加上產(chǎn)品所需的認(rèn)證時(shí)間，對企業(yè)來說可能就有些晚了，因?yàn)槌松鲜鎏岬降馁Y質(zhì)認(rèn)證外，車廠對供應(yīng)商的交付經(jīng)驗(yàn)也劃定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”
“其實(shí)sensor廠在過了AEC-Q100和16949之后也沒辦法直接上車，還需要產(chǎn)品在一個(gè)項(xiàng)目中批量生產(chǎn)超過一年，有交付經(jīng)驗(yàn)之后才有機(jī)會出頭，這一點(diǎn)不光是針對某個(gè)零部件，所有零部件廠商都一樣。總之布局越早，能大量上車的機(jī)會就越多。”一家車載攝像頭模組廠商告訴集微網(wǎng)。
“內(nèi)功”是成功的前提
現(xiàn)階段除了市場布局上的前瞻性，一家汽車芯片廠商想在終端爭取到更多機(jī)會的另一有效途徑就是設(shè)計(jì)能力和產(chǎn)品可靠性。
上述模組廠告訴集微網(wǎng)：“雖然新勢力的崛起給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一定影響，但造車的核心不會變，也就是安全，采購零部件時(shí)這一點(diǎn)一定是排在其他因素前面的。我們的產(chǎn)品是面向歐美客戶，對于可靠性標(biāo)準(zhǔn)是很高的，所有CPK都要大于1.67。”
筆者查閱資料獲悉，CPK是一種用于衡量現(xiàn)代企業(yè)制程能力的指標(biāo)。該項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值包括0.67、1.0、1.33、1.67，分別對應(yīng)西格瑪水平的2、3、4、5等級，該項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值越大，表示企業(yè)制造加工過程中的控制能力越好，產(chǎn)品的一致性越好，產(chǎn)品的尺寸變化波動越小越靠近中間值。
“汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)電子還是有比較大差距的，對于零部件采購的價(jià)格并不會壓得太狠，尤其是傳統(tǒng)車企，安全、合規(guī)、穩(wěn)定可靠以及產(chǎn)品性能等等，這些方面的側(cè)重都比價(jià)格要高。所以車載CIS市場和手機(jī)CIS市場的玩法也截然不同，單純靠殺價(jià)行不通。”
“所以對正在布局車載市場的廠商來說，練好‘內(nèi)功’很重要。不光是前期的認(rèn)證，包括設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)一致性、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、渠道等等。就像安森美、豪威、索尼，在這個(gè)領(lǐng)域的成績都不是一夕之間能夠達(dá)成的。”
即便目前頭部廠商在車載CIS市場的優(yōu)勢明顯，但不論是汽車終端、還是車載攝像頭，在向自動駕駛這個(gè)終極目標(biāo)升級過程中留有的技術(shù)創(chuàng)新空間還很大，這也表示國內(nèi)CIS廠商在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會很多。
上述模組廠也補(bǔ)充表示：“雖然T客戶是像手機(jī)終端這樣指定sensor供應(yīng)商，但我們的客戶里面還是有很多不走這種路數(shù)，這也不會一下把其他供應(yīng)商都否決，給供應(yīng)鏈留了更多可能性。”
路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。
從市場層面來看，正如前文所述，新勢力更加“激進(jìn)”的推動著汽車智能化發(fā)展，對車載CIS市場規(guī)模的增長形成的是一股正向推動力。
雖然基于產(chǎn)品性能、可靠性等因素的考量，當(dāng)前所采購的海外廠商產(chǎn)品比重并不低，但在芯片國產(chǎn)化浪潮下，國產(chǎn)替代也必然會納入車企的考量之中。再加上中國市場本就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溫床，需求創(chuàng)造機(jī)會，相信除豪威以外，利好的大環(huán)境下也會讓更多優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)CIS廠商脫穎而出。
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