上篇文章簡單說明了商洛方案的優(yōu)劣勢(shì)情況,這篇文章將對(duì)十堰方案進(jìn)行淺析。
十堰方案的優(yōu)勢(shì):借用西十高鐵,減少投資
西十高鐵總之是要開工建設(shè)的,連接十堰,借用西十高鐵,進(jìn)而形成寧西高鐵新路徑,將兩條原本具有競爭重復(fù)性關(guān)系的線路,變?yōu)槔婀餐w。同時(shí),與連接商洛相比,連接十堰節(jié)省了大約一百公里的長度,這就近乎省下了一百多億的資金。這對(duì)十堰、南陽這樣的普通地級(jí)市而言,是一筆不小的數(shù)目。
借道西十高鐵
線路功能較為多元
除了西十高鐵外,十堰還在謀劃、爭取十康高鐵。這即意味著,抵達(dá)十堰后,既可以向西北去西安,也可以向正西往安康,走向選擇余地要比商洛大。若將來可以跨上蘭天漢高鐵,基本上就宣告秦淮高鐵的落成。當(dāng)然,這需要很多年的等待。但至少,有這個(gè)可能性存在,做好一定的準(zhǔn)備,也是必要的。
十堰市規(guī)劃
十堰市態(tài)度積極
近來,十堰圍繞著南十高鐵,與鐵路方、南陽市等各級(jí)單位舉行了座談、還赴湖北省進(jìn)行了匯報(bào),態(tài)度非常積極。反觀商洛,除只在相應(yīng)站點(diǎn)進(jìn)行了預(yù)留之外,并無其他動(dòng)作。十堰市的這種熱情,打下了一定的“感情基礎(chǔ)”,對(duì)日后真正地開展工作,達(dá)成合作共識(shí),有著正面的影響。
十堰市赴有關(guān)方面匯報(bào)、對(duì)接
十堰方案的劣勢(shì):湖北恐難同意
南十高鐵確實(shí)可以加強(qiáng)十堰的樞紐地位,但是對(duì)鄰居襄陽來說,有一定的削弱作用,尤其是把南信合高鐵考慮在內(nèi),對(duì)湖北非常不利。當(dāng)年湖北自費(fèi)八成,強(qiáng)行上馬西武高鐵,不可謂之不豪邁。若此時(shí)同意南十高鐵,不僅漢十高鐵的客流會(huì)受到極大地影響,還順道幫了漢十高鐵競爭線路的忙。這種賠本買賣大概沒人會(huì)做。
湖北省綜合交通運(yùn)輸空間布局示意圖
環(huán)評(píng)比較嚴(yán)格
從地圖上就可以看到,南陽和十堰之間橫亙著丹江口水庫,而南十高鐵不可避免的總是要和他發(fā)生一些地理上的聯(lián)系,丹江口水庫作為我國南水北調(diào)重要的取水地之一,擔(dān)負(fù)著巨大的責(zé)任,所有經(jīng)過它的人為設(shè)施都要進(jìn)行極為嚴(yán)苛的論證報(bào)告,這就讓環(huán)評(píng)成為一個(gè)非常麻煩的問題。
丹江口水庫
線路比選之爭
與商洛傳統(tǒng)的寧西通道不同,南十之間并沒有直接的交通道路,這就讓沿線各地都想從南十高鐵中分一杯羹。之前十堰方面掛出來的兩條線路圖,便是明證。圖上看,有南線和北線,各有利弊。在時(shí)下的鐵路建設(shè)中,地方政府的作用越來越重要。如何妥善協(xié)調(diào)因線路分歧造成的利益糾葛,也是非常重要的一個(gè)命題。
南北線之爭
除以上外,也有既要商洛,也要十堰的聲音,但實(shí)際上看,至少在短中期內(nèi),不太可行,這里不再說明。
每個(gè)地方因?yàn)槔娌煌粤鲆膊幌嗤R陨蟽H是筆者的一家之言,若各位讀者還有其他的看法與理解,歡迎留言探討。
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