4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應(yīng)商
產(chǎn)量方面，4月我國動力電池產(chǎn)量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產(chǎn)量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產(chǎn)量17.6GWh，同比增長34.
近期，奔馳的EQ純電車型中，市場表現(xiàn)最好的并不是價格低廉的EQA、EQB，而是指導(dǎo)價高達47.8-53.43萬元的奔馳EQE，但是其月銷量最高也就只有一千輛出頭，那么EQE為啥賣得不好呢？以下是真實車主給出的買車忠告：
1、座艙智能化程度一般
盡管奔馳EQE搭載了最新的MBUX人機交互系統(tǒng)，座艙智能化程度依舊明顯落后于主流的國產(chǎn)新能源汽車，所支持的第三方APP較少，并且如果不是前奔馳車主的話，用戶還需要花費較多的時間成本去適應(yīng)車機的使用邏輯。
2、底盤離地間隙偏低
根據(jù)實測，該車型在空載狀態(tài)下的底盤離地間隙為14-15厘米，比大部分主流轎車都要低，因此其路面通過能力也會受到限制，如果需要經(jīng)常在非鋪裝路面行駛，那么就不太建議購買EQE了。
3、后排乘坐舒適性一般
奔馳EQE被車主吐槽最多的地方就在于后排，作為一款車長近5米，軸距超3.1米的中大型轎車，奔馳EQE的后排乘坐空間甚至只有緊湊型車的水平，并且后排靠背過于平直且不可調(diào)，坐墊長度也差強人意，因此后排舒適性屬實對不起這款車的售價。
4、車身轉(zhuǎn)向半徑較大
盡管奔馳EQE的車長接近5米，但軸距卻達到了3120mm，長軸距所帶來最大的缺點就是轉(zhuǎn)向半徑大，除了頂配車型配有后輪轉(zhuǎn)向功能以外，其他車型在狹窄路段以及老城區(qū)行駛起來都會感覺比較笨拙不方便。
5、標(biāo)配不足，選裝太貴
作為一款指導(dǎo)價高達47.8-53.43萬元的高端車型，奔馳EQE全系車型均沒有提供方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、柏林之聲音響，其中像座椅通風(fēng)的選裝價格更是高達7000元。
6、儲物空間略顯不足
據(jù)大多數(shù)車主吐槽，奔馳EQE的前排儲物空間設(shè)計得十分糟糕，中島儲物格只能放一臺手機和一個水杯，而中央扶手箱和手套箱的容積也十分有限，后排扶手甚至連杯架都沒有設(shè)計。
7、新車優(yōu)惠幅度巨大，二手保值率低
據(jù)車友表示，目前奔馳EQE的新車優(yōu)惠幅度巨大，終端優(yōu)惠最高能達到15萬左右，但不同地區(qū)不同時間的4s店優(yōu)惠力度都會存在差異，因此最好貨比三家，并且對詢問其他車主，避免在價格高位入手，導(dǎo)致后續(xù)賣二手車的時候虧錢虧太多。
8、質(zhì)量穩(wěn)定性一般
奔馳EQE是基于Star3架構(gòu)打造，據(jù)了解使用該架構(gòu)的車型經(jīng)常會無故出現(xiàn)系統(tǒng)報警，雖然上下電后可以自行消除，但始終會影響用車體驗。此外，有許多車主都表示，分別出現(xiàn)了氛圍燈漏光、車窗膠條異響、方向盤異響等小毛病，再加上此前奔馳EQE就已經(jīng)經(jīng)歷過一次召回，雖然只召回了223輛，但畢竟該車型的市場保有量確實不多。
9、外觀設(shè)計相對平庸
作為奔馳純電EQ家族中的高端車型，奔馳EQE的外觀設(shè)計與燃油版E級相比可謂是相當(dāng)平庸，雖然使用了部分EQS的設(shè)計元素，但作為一款定位較高的車型，EQE總給人一種過于樸素的感覺，對不起其定位。
10、后期維保成本較高
盡管目前奔馳EQE的優(yōu)惠幅度較高，車價在奔馳家族中算不上很貴，而且還是一款純電車，但作為奔馳旗下的高端車型，EQE在后續(xù)維修及保養(yǎng)過程中，費用肯定要高于同價位的新能源汽車。
以上就是部分真實車主給出的買奔馳EQE十大忠告，盡管在巨大的終端優(yōu)惠下，這款車的價格門檻已經(jīng)下降至最低35萬元左右，但是絕大部分消費者還是更愿意花三四十萬購買自主品牌的高端新能源汽車。（無敵◇/編）
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