2024款吉利帝豪L Hi·P正式上市，帝豪L Hi·P冠軍版售價10.98-12.28萬元
2023年7月13日，吉利帝豪L Hi·P 2024款正式上市，新款車型將會增加“冠軍版”的名稱后綴，售價10.98-12.28萬元，新車僅根據配置的不同分為高低配兩種
6月11日消息，日前，中國鋼鐵工業協會官方發布名為《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》的文章。
文中抨擊某些車企大搞低價中標亂象，致使行業內卷嚴重，已嚴重影響行業健康正常發展。
中鋼協表示，汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力。據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。
去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。
甚至有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。
同時，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統的汽車板供需格局和供應鏈模式沖擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售后服務等，形成了長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。
但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“低價中標”。
鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。
個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業采用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用戶身上。
反觀以日系車企為代表的全球車企與供應商建立起長期緊密和穩定的合作關系，確保原材料和零部件的穩定供應，在盡量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質量的長期穩定和新材料研發的持續迭代升級。
例如，豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價格調整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩定性。
“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。
中鋼協強調，鋼鐵、汽車行業要立足行業自身，統一認識、形成共識。
對于鋼鐵行業而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強汽車板市場自律，推動供需動態平衡，為下游產業發展和競爭力提升提供關鍵支撐；另一方面，要守護高端汽車板產品，依托稀缺性打造合理的附加值。
針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。
對于汽車行業而言，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；把技術進步作為培育競爭優勢的核心動力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發展的行為。全面深化企業間交流合作，構建合作共贏的產業發展新格局。
中鋼協倡議：鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。
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