博主曝全新奔馳電動smart提車失敗：出門500米直接出故障碼
美滋滋提了新車，剛開出交付中心就曝出故障碼，這事真夠糟心的。據(jù)汽車博主@類星頻道 爆料，近日，其購買的smart精靈#1終于交付了，然而開出也就500米就曝出
3月7日消息，據(jù)外媒報道，馬自達經(jīng)典車型“馬6”在日本國內(nèi)已經(jīng)正式停產(chǎn)，海外的生產(chǎn)也將在零件耗盡之后結(jié)束。
回到2002年，馬6首次來到了中國市場，憑借其時尚動感的外觀吸粉無數(shù)，打破了當(dāng)時帕薩特、雅閣等保守商務(wù)車的市場格局，成為了那個時代無數(shù)年輕人心中的“夢中情車”。
此外，馬6的操控也是其引以為傲的特點，其沉穩(wěn)且細膩的轉(zhuǎn)向，搭配精心調(diào)教的底盤與懸架，獲得了“彎道王子”和“東瀛寶馬”的稱號。
上市初期，馬6搭載2.3L發(fā)動機，次年推出2.0L版本，匹配4AT/5MT變速箱，2006年改款升級為6MT/5AT變速箱。
2006年推出旅行版（Wagon）和五門掀背版，進一步豐富產(chǎn)品線。
2008年，馬6迎來了它的巔峰時期，其具代表性的紅色車身遍布大街小巷，也正式因為馬6的出現(xiàn)，才奠定了馬自達這一品牌在國內(nèi)的地位，也成為了這一品牌的代表車型。
2009年，馬自達6推出了第二代車型“睿翼”，主打高端市場，車身尺寸增大并加入電子化配置（如CF-Net方向盤集成系統(tǒng)），但核心動力沿用老款技術(shù)，僅提供2.0L/2.5L自吸發(fā)動機。
但是，睿翼與老款馬6形成“兩代同堂”銷售，睿翼定價偏高所以銷量低迷，但老款憑借低價策略依舊熱銷。
2014年，第三代車型國產(chǎn)化并命名“阿特茲”，采用“魂動”設(shè)計語言，車身線條更激進，內(nèi)飾引入Nappa真皮等高端材質(zhì)，動力沿用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.0L/2.5L自吸發(fā)動機。
雖設(shè)計領(lǐng)先，但動力未突破（缺乏渦輪增壓），且定價高于老款，但銷量一直未達預(yù)期。
2015年，睿翼年銷量僅為3538輛，老款馬6年銷2.91萬輛，市場分流出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，因此睿翼與老款馬6正式宣布停產(chǎn)。
2021年，一汽馬自達并入長安馬自達，阿特茲轉(zhuǎn)由后者銷售，但銷量持續(xù)低迷，2025年1月長安馬自達全系銷量僅6604輛，同比下滑28.28%，連續(xù)9個月負增長。
隨著汽車行業(yè)的飛速崛起以及新能源汽車的強勢推進，這臺曾經(jīng)遍布大江南北的紅色轎車逐漸淡出了人們的視線。
2024年，馬自達宣布與長安汽車聯(lián)合開發(fā)全新的馬自達6e電動汽車，也就是EZ-6的改進版車型。
然而，在當(dāng)前的國內(nèi)市場，比馬自達6便宜且配置更高的車型不盡其數(shù)，新車上市后，能否延續(xù)老款馬6的輝煌，我認為可能性微乎其微。
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