近期兩岸供應鏈市場傳出，原在年初計劃大撒銀彈，朝第三類半導體碳化矽（SiC）上游長、切、磨、拋材料端大步邁進的某國內一線新能源車廠，近期實際設備的拉貨量相較最初預期至少砍一半以上。

供應鏈業者指出，原預估該車廠挾著龐大出海口之勢，大步跨入SiC材料自制，若一切順利，將引爆出海口倒灌上游材料廠，對國內SiC投入深水炸彈，使其出現排擠效應，讓資本、人才及搶單力不足的中小型廠陷入邊緣化。但從其近期投入規模不如年初宣示來看，這項警報暫時解除。

業者透露，外傳車廠大縮SiC長晶步伐主因，是幾經評估后發現自身技術仍不到位，短期也難有效達到預期水位，因此回歸現實，大砍相關設備訂單，使其擴產幅度遠小于初期預估。



全球SiC長晶生產良率難有效突破，被視為SiC產業鏈發展的關鍵瓶頸，但因其耐大電流、高壓、高溫等特性，尤其Tesla Model 3率先引入造就實戰佳績，特別是輕量化、省電、解決部分里程焦慮等效益，足以彌補SiC成本過高的缺點，促使SiC發展潛力大受好評，各供應鏈不畏阻力競相投入。

以國內車廠為例，包括比亞迪、長安汽車、上汽大眾、吉利、蔚來等均跨足SiC領域。多數先從模塊、器件設計開始，再朝SiC供應鏈領域跨入，包括SiC的IC設計、晶圓廠，再到近年規劃朝上游長晶材料環節等，打算垂直整合一氣呵成。

對國內車廠來說，掌控SiC有創造一舉多效的優勢。一是SiC屬電動車關鍵零件，自行掌控可杜絕缺料隱患；再者，SiC與電動車均為國內彎道超車的代表，所以雙軌并進或可爭取政府更多支持，尤其電動車、SiC均超車，可有效標榜國內實戰力；最后，從電動車扎根，再跨足其他再生能源、5G、人工智能物聯網（AIoT）等應用領域，使規模經濟發揮倍數效益。



第1季末Tesla語不驚人死不休表示，未來旗下車款SiC用量將大砍75%。雖然外界難以探究主因是技術更新可讓用料減少，還是擔心SiC料源不足，或已找到更有效解決方案。

但多數國內車廠言明， SiC是未來，不會跟進Tesla。國內車廠對SiC的熱愛，不隨外在環境動搖，不少業者認為，國內SiC供應鏈遲早有稱霸武林的一天。

國內車廠頂著上述諸多優勢欲跨足上游材料端，但實際量產良率難如預期，再加上SiC長晶人才有限，想找專業人才也不易。業者透露，年初也傳出有意投入的國內一線太陽能廠目前未有更明確動態，顯見實際跨足SiC長晶領域的不易。

就國內SiC供應鏈來看，2023年有諸多驚喜，包括功率大廠英飛凌（Infineon）與國內SiC基板廠山東天岳、天科合達簽定長期基板采購合約，代表品質獲國際認證；以及SiC功率龍頭意法半導體（STM）與三安宣布合資在重慶建置SiC晶圓廠，市場認為，其率先因應Tesla上海廠需求，也看好國內電動車需求潛力。這些都在在顯示，國內SiC供、需，均獲得國際大廠認同。

國內車自行跨足上游領域，盡管有雷聲大雨點小之嫌，但終究是正式跨足，所以對SiC供應鏈排擠壓力的警報雖然暫時解除，但威脅仍在。

來源：digitimesS2S28資訊網——每日最新資訊28at.com

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