紅魔電競平板評測：大屏幕硬實力
前言：三年的疫情因為要上網課的原因激活了平板市場，如今網課的時代已經過去，大家的生活都恢復到了正軌，這也就意味著，真正考驗平板電腦生存的環境來了。也就是面對著這種殘酷的
隨著全球電動車（EV）銷售量的突破1,000萬輛大關，零碳排車市場的發展重點正轉向貨車。為此，日本貨車制造商正積極布局，推出各種零碳排貨車，以搶攻美國與第三世界市場。
三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）是日系貨車廠中針對零碳排貨車研發進度最快的一家。該公司的純電動（BEV）款eCanter貨車，從2017年起在日本及葡萄牙量產，并已在日本、美國、歐盟等地銷售，成為市場上的標準規格。最新消息顯示，2023年底前這款車將在智利上市，2024年3月前在臺灣發售，2024年中期于印尼推出。
同樣，五十鈴汽車（Isuzu Motors）也推出了BEV款Elf EV，并計劃在2024年以N系列名義在美國市場發售。除此之外，五十鈴還在研究比Elf EV更大的中大型EV貨車技術，并與美國當地電力相關廠商協調，推廣N系列及研究中大型車市場。
而日野汽車（Hino Motors）社長小木曾聰指出，零碳排車不只有BEV一種選擇，還包括生質柴油、氫能源等多種選項。因此，日野正在針對中長期需求，研究可同時適用于BEV、FCV、插電式混合動力車（PHEV）等多種技術的共通底盤，計劃在2030年以前量產上市，以適應不同地區市場的需求。
短期內，日野與挪威零碳排技術廠Hexagon Purus合作，計劃在2024年下半年在美國推出裝載Hexagon Purus電池的大型BEV貨車，并與美國新創SEA Electric合作，推出內建SEA Electric制動力系統的中型BEV貨車。
據日刊工業新聞報道，零碳排貨車銷售的關鍵在于配套的基礎設施建設，這將是日本貨車制造商下一步投資的重點。
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