鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統將于今天下午正式登場，官方在發布會之前也已經正式給出了可升級的機型產品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
隨著電動車產業的日益發展，產業震蕩也在不斷加劇。在這種情況下，主流車廠正在尋找各種「可替代方案」，以應對可能出現的逆風。
一方面，政策對電動車的需求變化是影響產業發展的重要因素。例如，歐洲議會選舉和美國眾議院選舉的結果可能會對電動車政策產生重大影響。如果政策出現變動，可能會對主流車廠的電動車策略產生直接影響。
另一方面，供應鏈業者指出，主流車廠放緩電動車相關自制計劃的投資，除了考慮到政策影響需求外，「可替代方案」的出現也是關鍵因素之一。例如，歐系車廠正在積極尋求與國內具有成本競爭力的車廠合作，如大眾汽車出資7億美元與小鵬合作，以推出符合國內消費者喜好的電動車。Stellantis近期也宣布與零跑合作共同造車。
在動力電池方面，國內廠正在積極赴歐洲建廠，為歐系車提供更多在地鋰電池采購選擇，這在一定程度上也減緩了后者自制電池的步伐。除了2024年電動車需求可能迎來逆風外，2023年鋰電池降價、不缺貨，也可能是車廠延緩投入自制電池的主因。
主流車廠目前加速透過持股合作等方式布局供應鏈，主要原因是除了Tesla、比亞迪電動車有盈余外，其他新創車廠的虧損壓力大，尤其國內車市的殺價割喉戰，讓不少資金或競爭力不足的新創車廠被迫出場。
在短期內，主流車廠要快速放棄燃油車這個金雞母，全力擁抱還沒取得賺錢模式的電動車，恐怕是難上加難。
至于國際主流車廠與國內供應鏈的加碼攜手，跨足國際是否會影響臺系汽車供應鏈與國際接軌？供應鏈業者指出這點仍待觀望。主流車廠攜手造車經驗豐富的國內廠主要是為了因應國內市場并加速打造平價電動車；與臺系廠的攜手則更著重未來技術性的開發。最終各方仍需以實力達到車廠客戶要求的目標，才能在未來的電動車領域中占有一席之地。
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