鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統將于今天下午正式登場，官方在發布會之前也已經正式給出了可升級的機型產品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
在過去的幾年里，車用芯片多采用40納米及以上的成熟制程，但近年來，車用芯片明星產品——2019年高通推出的Snapdragon 8155，是全球首個采用7納米的車用芯片。這種趨勢表明，智能座艙、自動駕駛及人工智能（AI）芯片等出于效能和功耗考慮，正在推動汽車算力平臺制程向7納米且向下延伸，并在2022年開始進入5納米時代。
這一趨勢下，高通、NVIDIA、英特爾、聯發科等公司紛紛進入車用市場，推動高算力芯片向7納米以下延伸。國內本土車用芯片廠家也不甘示弱，在高端自駕芯片賽道上奮力追趕。這是一個充滿機遇和挑戰的市場，正在吸引越來越多的參與者。
麒麟9610A的出現，無疑為江淮汽車插電混合動力（PHEV）MPV車型瑞風RF8提供了強大的技術支撐。這顆芯片的出現，意味著江淮汽車在智能座艙領域有了更大的話語權，同時也意味著華為在自動駕駛和智能座艙領域的技術實力得到了進一步的提升。
與此同時，比亞迪與華為達成的合作協議，也預示著華為MDC運算平臺將在更多品牌的新高端車型中得到應用。這不僅意味著華為在車規級芯片領域的影響力得到了進一步的擴大，也意味著智能座艙和自動駕駛作為未來的風口之一，將成為汽車行業發展的趨勢。
隨著汽車半導體用量迅速提升，車用芯片市場也面臨著前所未有的挑戰。芯片制程的進步，不僅需要技術的突破，還需要考慮到生產成本、良品率、產能等諸多因素。對于汽車制造商來說，他們不僅需要關注芯片的性能，還需要考慮如何將芯片集成到汽車中，以實現更高效的能源利用和更低的系統成本。
汽車已成為數據中心的延伸，而芯片則是其核心。臺積電歐洲總經理Paul de Bot在2023年7月的德國汽車電子大會上明確表示，汽車產業長期以來一直專注于成熟制程，但實際上，自2022年起，已有車用芯片供應商開始使用5納米制程技術，這一時間點距離5納米投入量產僅兩年時間。
值得注意的是，除了自動駕駛和智能座艙的高算力需求推動外，芯片設計公司間的競爭以及由此產生的“茶壺風暴”也是推動先進半導體制程生產的重要力量。Paul de Bot指出，車用芯片正在加速進入先進制程，這是一個不可忽視的趨勢。
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