據《紐約時報》報道，美國總統川普（Donald Trump）政府于4月3日啟動新一輪貿易保護政策，對所有在美國境外生產汽車加征25%關稅，并計劃自5月3日起進一步擴大至汽車零組件供應鏈。這一政策在全球汽車產業引發連鎖反應，中國作為全球汽車零組件供應重鎮，受到的影響尤為顯著。
據海關總署統計，2024年中國汽車及零組件出口總額達1,473億美元，其中整車出口641萬輛、出口額約735億美元，年增約23%。出口至美國的整車僅約11.6萬輛，金額約15億美元，占整體比重不到2%，因此，整車出口受美方加稅影響有限。乘聯會秘書長崔東樹指出，中國自主品牌汽車在美國市占極低，幾乎沒有銷售。
相比之下，中國對美國汽車零組件出口額高達172億美元，占整體零組件出口的15.6%，成為此次關稅措施下受影響最深領域。中國汽車出口零組件范圍極廣，包括動力系統與零組件如發動機、變速器、動力電池；底盤與懸吊系統；車身零件如車門、車窗、汽車玻璃；電子與電氣模塊如TPMS胎壓監測系統、控制模塊、傳感器、線束等。
從美國市場角度來看，此輪加稅將直接推高造車成本。2024年美國新車銷售中約47%來自進口車，來源分別是墨西哥（27%）、日本（17%）、加拿大（13%）、韓國（9%）與中國（低于3%）。新關稅生效后，進口成本勢必上升，進一步轉嫁給汽車消費者。通用汽車（GM）預估，關稅將導致每輛新車成本增加5,000美元。《紐約時報》預測，美國本土制造車輛價格將上漲約3,000美元，進口車型可能調漲10,000美元以上。保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）及法拉利（Ferrari）等品牌均已公開表示，將會調整汽車售價以因應成本壓力。
據美國商務部統計，2024年美國進口汽車及其零組件總額達3,870億美元，盡管直接來自中國比重不到5%，但涵蓋電池、半導體芯片、車用電子等多領域，替代難度與成本高。此外，美國從墨西哥每年進口的汽車零組件總值超過750億美元，其中不少原料與元件實際是來源自中國。同時，中國仍是全球最大鋰電池的出口國。2024年鋰離子電池出口總額高達611.2億美元，對美出口額為153.2億美元，占整體電池出口比重25%，年增幅達13%，此次關稅可能對中國鋰電池帶來沖擊。
面對嚴峻挑戰，多家汽車零組件企業已積極展開應對。汽車電子制造商道通科技表示，其美國庫存可支應6~9個月銷售需求，并正計劃將胎壓監測系統（TPMS）等轉移至已收購的美國本土廠生產。此外，亦在墨西哥推動新設廠計劃，分散供應鏈風險與降低關稅成本。瑞可達則已在美國與墨西哥設有制造基地，公司表示，當地化生產可有效提升交車效率、貼近客戶，仍有助拓展北美市場。此外，萬通智控與銳明科技指出，其車聯網與車載監控設備主要已于海外生產，美國市場營收比重已降至15%以下，短期內關稅影響可控。
隨著政策與市場雙重壓力加劇，中國汽車零組件產業也加快本土替代與技術自主化進程。根據汽車芯片產業聯盟數據，2024年中國在車規級MCU、IGBT、功率模塊等領域本土替代率已提高至25%，年增達7個百分點。動力電池領域如寧德時代、比亞迪正加快海外布局，同時加強材料、電芯設計、回收系統等技術領域的研發投入。智能駕駛芯片方面，如地平線與黑芝麻積極進軍先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛市場，挑戰國際半導體大廠的地位。
此次美國對汽車及零組件加征高關稅，雖對中國整車出口影響相對有限，但對零件、鋰電池與車用電子等領域帶來直接沖擊。

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