據《21汽車·一見Auto》援引多方獨立信源報道，理想汽車2025年的銷量目標為70萬輛。然而，其純電產品的銷量預期卻存在內外差異。理想內部對即將上市的兩款純電車型i8和i6的預期較為保守，預計總銷量僅為5萬輛。相比之下，理想向供應鏈提供的純電銷量目標卻高達14萬輛，占全年總銷量的20%以上。

業內人士分析，理想汽車向供應鏈提供更高的銷量預期，主要是為了提前鎖定零部件訂單，避免因產能不足而錯失市場機會。一位接近理想的供應鏈人士表示，供應商需要為多家主機廠備貨，若理想不提前鎖定訂單，可能會被其他品牌搶占資源。
從產品布局來看，理想汽車2025年的產品線仍以增程車型為主。增程系列的4款車型將在上半年迎來智駕煥新版，而純電系列則包括MEGA智駕煥新版、i8和i6。其中，i8定位為6座中大型純電SUV，計劃于7月上市，而i6則是一款大五座純電SUV，預計稍晚推出。
按照理想汽車的內部規劃，增程車型的銷量目標為56萬-65萬輛，月均需達到4.67萬-5.41萬輛。相比之下，純電車型的月均銷量目標則為8333輛至2.3萬輛。據哈爾濱理工大學教授蔡蔚透露，2024年全國增程車型銷量為120萬輛，其中理想貢獻了約49萬輛，成為該細分市場的領頭羊。
然而，2025年的市場競爭更加激烈。增程技術已不再是理想汽車的“獨門秘籍”，包括極氪、智己、小鵬等品牌均推出了增程車型，而純電市場的競爭同樣不容小覷。理想i8將直接面對蔚來ES6的競爭，而i6和MEGA智駕煥新版則需應對問界M8純電版和蔚來ES6 2025款的挑戰。
盡管如此，理想汽車仍具備一定的市場優勢。2023年，理想成為國內首家盈利且營收破千億的新勢力車企，手握充足現金流。管理層在戰略會上明確表示，將通過擴大智駕團隊規模等方式，進一步提升技術實力。據稱，理想智駕團隊已從2023年初的600人擴充至近1000人。

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