據(jù)外媒報道，美國總統(tǒng)特朗普宣布自4月2日起對非美國制造的進(jìn)口乘用車、輕型卡車及關(guān)鍵零部件征收25%關(guān)稅，此舉引發(fā)歐盟和加拿大的強(qiáng)烈反應(yīng)，雙方揚(yáng)言可能采取報復(fù)措施。特朗普則回應(yīng)稱，若歐盟和加拿大實(shí)施報復(fù)，美國將追加更多關(guān)稅。在此背景下，美國本土制造車企的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大，特斯拉或借此加速實(shí)現(xiàn)油電平價。
從政策影響來看，特斯拉和Rivian等在美國本土組裝的車企將從中獲益。特斯拉在加州和德州均設(shè)有工廠，其產(chǎn)能規(guī)模和成本競爭力遠(yuǎn)超Rivian。相比之下，現(xiàn)代汽車、起亞、通用汽車、豐田等車企在美國市場的進(jìn)口比例較高，分別為65%、51%、50%和48%，這些車企將直接受到關(guān)稅沖擊。
值得注意的是，根據(jù)北美自由貿(mào)易協(xié)定（USMCA），加拿大和墨西哥的零部件征收程序需完善后才生效，因此有一定緩沖期。然而，特朗普的關(guān)稅政策實(shí)際上已對USMCA的初衷造成破壞。與此同時，歐盟、日本和韓國的相關(guān)車企也將因關(guān)稅政策面臨直接沖擊。
若歐盟和加拿大實(shí)施報復(fù)性關(guān)稅，特斯拉和Rivian在美國本土制造的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。特別是在油電平價方面，美國本土車企，尤其是特斯拉，可能在無電動車補(bǔ)貼政策的情況下，加速實(shí)現(xiàn)電動車與燃油車的價格競爭力平衡。
從全球市場來看，中國作為全球最大的電動車市場，2024年已實(shí)現(xiàn)新能源車銷量超過燃油車的里程碑。這一趨勢得益于中國政府的政策支持以及本土車企的激烈競爭。而歐洲市場則計劃在2025年實(shí)現(xiàn)油電平價，大眾汽車、雷諾和Stellantis等車企正積極與中國零跑等合作，推出更具競爭力的車型。
此外，美國對汽車零部件征收25%關(guān)稅也對市場產(chǎn)生影響。特斯拉約60%至75%的零部件在美國本土制造，其余多從墨西哥進(jìn)口，其供應(yīng)鏈調(diào)度范圍較小，應(yīng)對彈性優(yōu)于主流車企。供應(yīng)鏈業(yè)者透露，特斯拉在零件替代認(rèn)證上效率極高，新零件認(rèn)證周期不到一年即可投入使用。相比之下，傳統(tǒng)車企的認(rèn)證周期長達(dá)兩年，難以與特斯拉等新興車企競爭。
然而，關(guān)稅政策也將帶來負(fù)面影響。通脹壓力下，材料成本上漲疊加關(guān)稅，最終可能將大部分成本轉(zhuǎn)嫁給美國消費(fèi)者。特斯拉CEO馬斯克也坦言，關(guān)稅將對零部件價格造成“非輕微”影響。

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