據(jù)The Information發(fā)文稱，近期西方初創(chuàng)企業(yè)試圖通過研發(fā)鈉離子電池來降低對中國供應(yīng)鏈的依賴，但隨著磷酸鐵鋰電池價(jià)格的持續(xù)下降，這一計(jì)劃面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
過去兩年間，中國市場上磷酸鐵鋰電池的價(jià)格大幅下跌，從2023年的每千瓦時(shí)155美元降至約45美元，僅為鈉離子電池當(dāng)前均價(jià)的一半。斯坦福大學(xué)的研究人員在《Nature Energy》發(fā)表的論文中預(yù)測，磷酸鐵鋰電池可能在2030年代中期依然保持價(jià)格優(yōu)勢。若預(yù)測成真，中國在全球電池供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步鞏固。
電池金屬研究公司CRU集團(tuán)的電池材料主管山姆?阿德姆指出，即便鈉離子電池成本低于磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)有技術(shù)仍可能占據(jù)主導(dǎo)地位。他分析稱，由于磷酸鐵鋰電池已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)且價(jià)格低廉，是否需要投資全新的鈉離子電池供應(yīng)鏈值得商榷。
鈉離子電池的研發(fā)熱潮始于2021年，當(dāng)時(shí)鋰價(jià)因需求激增而飆升，中國鋰現(xiàn)貨價(jià)格在不到兩年內(nèi)上漲了近13倍。盡管鈉儲量豐富且成本低廉，但其能量密度較低，容易導(dǎo)致性能衰減，因此長期未被視作理想替代品。然而，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中國企業(yè)仍積極推動(dòng)鈉離子電池技術(shù)發(fā)展，試圖緩解鋰資源短缺問題。
目前，中國已推出鈉離子電池驅(qū)動(dòng)的小型城市汽車，這令西方同行感到驚訝。與此同時(shí)，一批美國初創(chuàng)企業(yè)如Bedrock Materials和Peak Energy試圖通過固定儲能領(lǐng)域切入市場，但斯坦福大學(xué)博士生Adrian Yao表示，鈉離子電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成本仍高于磷酸鐵鋰電池，行業(yè)需進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
研究顯示，鈉離子電池要超越磷酸鐵鋰電池，需通過三種途徑：大幅提升能量密度、優(yōu)化電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)或突出性能優(yōu)勢。例如，美國Natron Energy公司依靠性能優(yōu)勢，將鈉離子電池應(yīng)用于人工智能數(shù)據(jù)中心，其快速充放電特性滿足了高性能計(jì)算需求。
盡管如此，中國企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)方面表現(xiàn)突出。CRU集團(tuán)的阿德姆提到，寧德時(shí)代等企業(yè)已顯著提升鈉離子電池的能量密度，但增速仍不及磷酸鐵鋰電池。此外，電池制造商通過優(yōu)化電池組設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低成本，這也為磷酸鐵鋰電池提供了更多競爭優(yōu)勢。
電池金屬研究公司SC Insights的董事總經(jīng)理安德魯?萊蘭指出，若鋰價(jià)再次飆升，鈉離子電池可能成為替代方案。但目前來看，西方企業(yè)仍需較長時(shí)間才能在技術(shù)水平上與中國企業(yè)比肩。Bedrock公司首席執(zhí)行官斯賓塞?戈?duì)柋硎?，鈉離子電池的未來可能依賴于第二代材料技術(shù)的突破。

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