一加Ace2 Pro真機(jī)揭曉 鈦空灰配色質(zhì)感拉滿
終于，在經(jīng)過(guò)了幾波預(yù)熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機(jī)圖在網(wǎng)上出現(xiàn)了。還是博主數(shù)碼閑聊站曝光的，這次的外觀設(shè)計(jì)還是延續(xù)了一加11的方案，只是細(xì)節(jié)上有了調(diào)整，例如新加入了鈦空灰
2025 年剛開(kāi)年，新能源車(chē)圈就開(kāi)啟了“新一輪內(nèi)卷”。但這一次，卷的不只是價(jià)格，而是智能、技術(shù)、品質(zhì)全面開(kāi)打。
智能化功能加速下沉，10 萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型也逐步配上了高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等輔助駕駛配置。文心一言、豆包、DeepSeek 等大模型陸續(xù)“上車(chē)”，AI 與汽車(chē)的融合正在加速。同一時(shí)間，豪華新能源車(chē)迎來(lái)爆發(fā)，蔚來(lái) ET9、尊界 S800、仰望 U7 用全新的國(guó)產(chǎn)敘事，重新定義了“什么叫豪華”。
在這場(chǎng)智能競(jìng)賽中，魯大師當(dāng)然也沒(méi)閑著。作為一直關(guān)注車(chē)機(jī)體驗(yàn)的“老朋友”，我們不僅見(jiàn)證變化，更決定把“評(píng)測(cè)”這件事做得更細(xì)、更實(shí)。
今年，我們將原本只聚焦車(chē)機(jī)流暢度的測(cè)試體系，全面升級(jí)為“駕艙系統(tǒng)流暢性測(cè)試”，覆蓋九大維度，從應(yīng)用啟動(dòng)、語(yǔ)音喚醒、手勢(shì)識(shí)別，到空調(diào)調(diào)節(jié)、車(chē)窗控制、輔助影像響應(yīng)…… 能測(cè)的都安排上了。
語(yǔ)音 AI 方面，我們也做了重大升級(jí)：測(cè)試用例從 70 項(xiàng)擴(kuò)展至 142 項(xiàng)，覆蓋六大高頻使用場(chǎng)景，盡可能還原“動(dòng)口不動(dòng)手”的真實(shí)用車(chē)體驗(yàn)。
現(xiàn)在，2025 年 Q1 季度報(bào)告正式上線，我們帶來(lái)了兩大權(quán)威榜單：
新能源汽車(chē)駕艙系統(tǒng)流暢榜
新能源汽車(chē)車(chē)機(jī)語(yǔ)音 AI 識(shí)別率榜
榜單全部基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，希望為消費(fèi)者提供更清晰的選車(chē)參考，也幫助車(chē)企直觀看到自身與競(jìng)品之間的真實(shí)差距。
本期測(cè)試共涵蓋七款熱門(mén)新能源車(chē)型，分別是：極氪 007、小鵬 G6（2025 款）、小鵬 G6（2024 款）、小米 SU7、奇瑞 iCAR V23、領(lǐng)克 09 EM-P 和特斯拉 Model Y。
誰(shuí)能在這輪比拼中脫穎而出？別急，魯 Sir 這就帶你逐項(xiàng)拆解。
01 新能源汽車(chē)駕艙系統(tǒng)流暢榜
在正式解析榜單之前，魯 Sir 先交代一下它是怎么測(cè)出來(lái)的。
我們采用的是全新升級(jí)的《駕艙系統(tǒng)流暢性測(cè)評(píng) 1.0》方案，核心參考指標(biāo)是「駕艙系統(tǒng)流暢指數(shù)」—— 簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在駕艙內(nèi)每完成一次觸控或交互并收到反饋的加權(quán)平均時(shí)間，這個(gè)數(shù)值越低，代表體驗(yàn)越絲滑、越跟手。
為了覆蓋駕艙內(nèi)的主流交互場(chǎng)景，我們的測(cè)試工程師在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段設(shè)置了超過(guò) 80 項(xiàng)測(cè)試單元、120 多個(gè)測(cè)試用例，最終篩選出 34 項(xiàng)測(cè)試單元、43 個(gè)代表性用例，確保大多數(shù)車(chē)型都能“有得測(cè)”，同時(shí)也覆蓋了用戶最常用的操作。
說(shuō)到這，魯 Sir 想特別補(bǔ)充一句：相比過(guò)去只測(cè)個(gè)“車(chē)機(jī)反應(yīng)快不快”，這次的測(cè)試維度升級(jí)之后，咱們終于可以用數(shù)據(jù)說(shuō)清楚 —— 那些你真的在用的功能，哪個(gè)快、哪個(gè)順、哪個(gè)還差點(diǎn)火候。從“點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi) App”到“動(dòng)動(dòng)手調(diào)空調(diào)、開(kāi)車(chē)窗、調(diào)座椅”，我們真的把座艙體驗(yàn)這回事，測(cè)扎實(shí)了。
當(dāng)然，影響駕艙體驗(yàn)的另一大關(guān)鍵，還有硬件本身。來(lái)看下本次參測(cè)的七款車(chē)型都用了哪些芯片配置：
芯片性能雖然不是全部，但決定了上限。接下來(lái)我們就看看，它們的“實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)”如何。
根據(jù)測(cè)試結(jié)果，本季度的“流暢之王”是極氪 007，憑借 1512.2ms 的駕艙流暢指數(shù)成功登頂。整體來(lái)看，極氪的流暢性沒(méi)有明顯短板，是一臺(tái)非常均衡的“智能座駕”。
它的優(yōu)勢(shì)非常明確 —— 在導(dǎo)航規(guī)劃、輔助影像打開(kāi)和切換這些高頻場(chǎng)景中，反應(yīng)速度是七款車(chē)型中最快的。特別是在導(dǎo)航指令下達(dá)到路線生成的環(huán)節(jié)，極氪 007 做到了 1435.83ms，是這次測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)最亮眼的單項(xiàng)。
當(dāng)然，小問(wèn)題也不是沒(méi)有。測(cè)試過(guò)程中，我們遇到過(guò)個(gè)別觸控未識(shí)別的情況，比如第一次滑動(dòng)沒(méi)有反應(yīng)，需要重復(fù)操作才能觸發(fā)反饋。還有打開(kāi)收音機(jī)、音頻界面這類場(chǎng)景，響應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，稍微拉了點(diǎn)后腿。
這些問(wèn)題雖然不嚴(yán)重，但確實(shí)會(huì)影響用戶的整體體驗(yàn)。希望未來(lái)能通過(guò) OTA 升級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化，把這個(gè)“第一名”坐得更穩(wěn)。
拿下第二的，是搭載高通驍龍 8295P 的新款小鵬 G6，紙面配置拉滿，實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。
在 43 項(xiàng)測(cè)試中，它幾乎沒(méi)有出現(xiàn)明顯拖后腿的項(xiàng)目，整體表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，尤其在基礎(chǔ)語(yǔ)音喚醒、座椅后視鏡調(diào)節(jié)、Wi-Fi 連接等功能上，反應(yīng)迅速、交互流暢。其中，Wi-Fi 連接用時(shí)比最慢的特斯拉新款 Model Y 快了整整 14.3s，差距非常直觀。
更值得一提的是，相比 2024 年的老款，新款在多個(gè)維度都有實(shí)打?qū)嵉奶嵘?span style="display:none">c1E28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
語(yǔ)音喚醒響應(yīng)提速 250~770ms
車(chē)窗控制加快了 770ms
空調(diào)控溫效率提升 500ms
在動(dòng)畫(huà)過(guò)渡、頁(yè)面加載、任務(wù)切換等細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，新款 G6 也顯得更為利落，整體交互體驗(yàn)非常接近旗艦水準(zhǔn)。
不過(guò)嘛，雖然有性能更強(qiáng)的 8295P 芯片加持，但新款 G6 最終還是以 4.5ms 的微弱差距惜敗給極氪 007。這也說(shuō)明，小鵬的系統(tǒng)還有進(jìn)一步挖潛的空間，如果能把硬件性能再壓榨得更充分，下季度翻盤(pán)不是夢(mèng)。
下面，我們?cè)賮?lái)看看排名靠后的幾位選手。
首先是榜單墊底的特斯拉 Model Y，流暢指數(shù)高達(dá) 2548.0ms，幾乎是極氪 007 的 1.7 倍。
但別急著“踩一腳”，Model Y 的表現(xiàn)并非一無(wú)是處。在音視頻播放、導(dǎo)航窗口彈出、交互界面滑動(dòng)、多指多屏響應(yīng)、空調(diào)控溫這些高頻場(chǎng)景中，它的體驗(yàn)其實(shí)相當(dāng)在線：不卡頓、不掉幀，手勢(shì)識(shí)別靈敏，頁(yè)面加載也挺利索。
咱得說(shuō)句公道話，雖然網(wǎng)上吐槽特斯拉車(chē)機(jī)“拉垮”的聲音不少，但真測(cè)下來(lái)，它在不少小項(xiàng)上是“榜一”，也算是給 AMD Ryzen 芯片和自研系統(tǒng)正了個(gè)名，不至于一棍子打死。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉強(qiáng)的地方很強(qiáng)，弱的地方也是真拖后腿：語(yǔ)音喚醒響應(yīng)遲鈍，按鍵觸發(fā)的操作太不友好了；打開(kāi)車(chē)機(jī)軟件、實(shí)現(xiàn)車(chē)身功能控制、執(zhí)行多功能響應(yīng)指令時(shí)全線延遲；設(shè)備連接這塊兒更離譜，藍(lán)牙和 Wi-Fi 的連接時(shí)間在所有車(chē)型中墊底。
這些“掉鏈子”的地方，直接拖崩了整體體驗(yàn)。希望馬斯克別光惦記著上火星，地球這邊也得卷起來(lái)了。
最后再來(lái)看看奇瑞 iCAR V23 和領(lǐng)克 09 EM-P 這對(duì)搭載 8155 芯片的兄弟。一個(gè)流暢指數(shù) 1759.1ms，一個(gè) 1880.6ms，整體差距不是很大，但領(lǐng)克的車(chē)機(jī)問(wèn)題更明顯。
最嚴(yán)重的是導(dǎo)航規(guī)劃，用時(shí)高達(dá) 3440.84ms，直接創(chuàng)下本輪測(cè)試最慢記錄，對(duì)比榜首極氪 007 慢了一倍有余。再加上輔助影像打開(kāi) / 切換，座椅調(diào)節(jié)響應(yīng)偏慢，多項(xiàng)拉胯導(dǎo)致體驗(yàn)狠狠打折。
這波，領(lǐng)克真得趕緊 OTA 搶救下流暢度了。
綜合來(lái)看，硬件是一塊敲門(mén)磚，但系統(tǒng)調(diào)教才是決定體驗(yàn)高低的分水嶺。哪怕芯片一樣，不同車(chē)企的系統(tǒng)成熟度與優(yōu)化能力，最終拉開(kāi)了差距。期待下季度，能看到更多“真絲滑”的智能座駕脫穎而出。
02 新能源汽車(chē)車(chē)機(jī)語(yǔ)音 AI 識(shí)別率榜
說(shuō)完了流暢榜，咱們繼續(xù)看第二份榜單 —— 車(chē)機(jī)語(yǔ)音 AI 識(shí)別率榜。
這份榜單是基于我們?nèi)律?jí)的 142 項(xiàng)語(yǔ)音測(cè)試用例評(píng)選得出的，測(cè)試范圍更廣、場(chǎng)景更真實(shí)，力求還原用戶在實(shí)際用車(chē)中“動(dòng)口不動(dòng)手”的體驗(yàn)。
考慮到不同品牌語(yǔ)音助手的觸發(fā)詞五花八門(mén)（比如有的說(shuō)“打開(kāi)空調(diào)”，有的得說(shuō)“啟動(dòng)空調(diào)”），我們采用了多輪問(wèn)詢測(cè)試法：通過(guò)多種不同說(shuō)法驗(yàn)證每項(xiàng)功能是否真的能被“聽(tīng)懂”，確保測(cè)試結(jié)果公平、客觀。
根據(jù)測(cè)試結(jié)果，小鵬小米極氪屬于第一梯隊(duì)，這里來(lái)重點(diǎn)聊聊小鵬。
在語(yǔ)音操控音樂(lè)類、視頻類 App 的播放、返回、切換、倍速控制等方面，新款小鵬 G6 幾乎全項(xiàng)通關(guān)。無(wú)論是“返回播放列表”還是“切換到下一集”，都能精準(zhǔn)識(shí)別并響應(yīng)。
這已經(jīng)不僅僅是“能聽(tīng)懂”的級(jí)別了，而是真正做到了“可控”、“可交互”。這類對(duì)語(yǔ)義理解與系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)要求都很高的功能，小鵬能實(shí)現(xiàn)，說(shuō)明底層語(yǔ)音中控系統(tǒng)相當(dāng)成熟。
除了車(chē)機(jī)內(nèi)容控制，小鵬 G6 也支持門(mén)把手解鎖 / 閉鎖這類“車(chē)外指令”的語(yǔ)音交互，還能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛語(yǔ)音變道指令，體現(xiàn)了“動(dòng)口不動(dòng)手”的理念已經(jīng)深入車(chē)控層面。
如果你是一個(gè)對(duì)語(yǔ)音交互有高頻使用需求的用戶，魯 Sir 真心覺(jué)得小鵬值得考慮。
接著，咱們也來(lái)說(shuō)說(shuō)反面案例 —— 新款特斯拉 Model Y。它不僅基礎(chǔ)控制功能缺失嚴(yán)重，在智能語(yǔ)義理解、內(nèi)容交互甚至創(chuàng)作類能力上幾乎“交白卷”，智能語(yǔ)音有點(diǎn)停留在“聊勝于無(wú)”的水平。
嗯…… 希望特斯拉能早日把這部分卷起來(lái)，語(yǔ)音體驗(yàn)做差了還是很拖后腿的。
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