MIX Fold3包裝盒泄露 新機本月登場
小米的全新折疊屏旗艦MIX Fold3將于本月發(fā)布，近日該機的真機包裝盒在網(wǎng)上泄露。從圖上來看，新的MIX Fold3包裝盒在外觀設(shè)計方面延續(xù)了之前的方案，變化不大，這也是目前小米旗艦
3月28日晚，小米SU7正式上市，提供3種配置可選，官方指導(dǎo)價區(qū)間為21.59萬元-29.99萬元。
小米SU7的定位是一臺純電動中大型轎車，新品牌的第一臺車選擇做轎車，不得不說小米是很有勇氣的，畢竟在如今的新能源車型領(lǐng)域，SUV似乎更受歡迎一些，而且在空間方面更容易把控。
用三年的時間，小米打造出了SU7這臺車，接下來就通過靜態(tài)表現(xiàn)來看看小米這份答卷是否讓人家滿意吧。
外形方面，小米SU7的前臉采用的是純電動車型常見的封閉式格柵設(shè)計，車頭給人的造型比較扁平，前艙蓋兩側(cè)設(shè)計有隆起的筋線，帶來了一定的肌肉感；大燈組采用了類似三角形的造型，內(nèi)部集成有貫穿式日行燈以及四點式的LED光源，質(zhì)感方面營造的非常到位。
下包圍兩側(cè)翼子板位置設(shè)計有三角形的導(dǎo)流槽，內(nèi)部使用黑色飾條進(jìn)行裝飾，有效增加了空氣動力學(xué)表現(xiàn)；底部則配備有尺寸比較大的梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，點綴出了車頭的層次感，同時也有著比較強的運動氣息。
側(cè)面造型方面，車頂采用了溜背式造型，無框車門也沒有缺席，整體線條感顯得流暢而又干練；圓潤的腰線采用了貫穿式設(shè)計，讓視覺效果顯得修長大氣；門把手采用的是內(nèi)凹式造型，把手內(nèi)部配備有微動開關(guān)，輕微按壓即可打開車門；輪轂采用的是五輻式花瓣造型，搭配有大尺寸剎車盤以及黃色卡鉗，進(jìn)一步增強了運動氣息。
本次實拍的是小米SU7 Max車型，所以前后輪的尺寸并不相同，前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格則是265/40 R20，配備的均為米其林PS EV電車專用輪胎。
尾部造型方面，后備廂頂部設(shè)計有電動升降式尾翼，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設(shè)計，而且兩側(cè)還有那么點環(huán)繞式的感覺，流水轉(zhuǎn)向燈也沒有缺席，點亮后很有辨識度；兩側(cè)翼子板位置設(shè)計有垂直布局的導(dǎo)流槽，能夠提高空氣動力學(xué)表現(xiàn)；下包圍部分有著比較強的立體感，而且營造出了擴散器造型，進(jìn)一步增強了運動氣息。
電動尾翼擁有三擋可調(diào)，可以手動固定到三擋之一，也可以選擇完全關(guān)閉，同時也可以選擇根據(jù)時速自動開啟。
尺寸方面，小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1440（1455）mm，軸距為3000mm，定位是中大型轎車。
內(nèi)飾方面，整體布局算得上簡潔，提供有三幅式多功能方向盤、7.1英寸翻轉(zhuǎn)式全液晶儀表、16.1英寸懸浮式中控屏以及電子懷擋，整體科技感方面營造的比較到位。
16.1英寸的中控屏分辨率達(dá)到了3K級別，顯示效果算得上細(xì)膩，搭載高通驍龍8295芯片，流暢度方面表現(xiàn)也比較出色。而且能夠拓展出多種配件，包括實體按鍵拓展塢、可顯示圈速、零百加速成績的智能雙表盤以及手機支架等等。
三幅式多功能方向盤使用了真皮材質(zhì)包裹，大小適中，手感也比較細(xì)膩，多功能按鍵區(qū)域采用了實體按鍵搭配滾輪的組合，左側(cè)用來調(diào)節(jié)輔助駕駛相關(guān)功能，右側(cè)則用來控制中控屏。
操作臺部分設(shè)計有尺寸比較大的儲物槽，左側(cè)支持50W手機無線充電，而且自帶風(fēng)冷散熱。
杯架左側(cè)設(shè)計有五個物理按鍵，分別是一鍵啟動、溫度調(diào)節(jié)、風(fēng)量調(diào)節(jié)、電動尾翼開度調(diào)節(jié)以及懸架高低調(diào)節(jié)。
操作臺下方設(shè)計有尺寸比較大的儲物槽，可以放下尺寸比較大的手包，女士的高跟鞋也不在話下。而且整體儲物空間非常的豐富，門板上還專門設(shè)計了用于雨傘和手機的儲物槽。
空間方面，作為一臺軸距3米的中大型轎車，小米SU7的后排空間表現(xiàn)達(dá)到了這個級別車型該有的水準(zhǔn)，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空間超過3拳，但由于坐墊相對比較平，所以常規(guī)坐姿下對于腿部的承托不是很到位。這個問題可以通過調(diào)高前排座椅解決，后排乘客的腳向前伸到前排座椅下方之后，坐墊對于腿部的支撐性就比較出色了，而且乘坐在前排頭部空間也不會覺得壓抑。
105L升容量的前備廂可以說是小米SU7的一大亮點，意味著三電系統(tǒng)的整合能力是比較強的，實測這個前備廂除了放入20英寸登機箱之后，還有額外的空間放置背包以及手包，實用性比較強。
后備廂的內(nèi)部空間也比較規(guī)整，縱深和寬度表現(xiàn)都比較出色，目測能夠放入至少4個20英寸的登機箱，同樣能夠有額外的空間放置背包等零散物品，也就是說放入一車人的行李并無問題。
輔助駕駛功能方面，實拍的小米SU7 Max采用的是由一個128線激光雷達(dá)、11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及3個毫米波雷達(dá)組成的輔助駕駛硬件，主控芯片是兩顆英偉達(dá)Orin-X，算力可達(dá)508 TOPS。
動力方面，實拍的小米SU7 Max搭載了前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率220kW，峰值扭矩400N·m；后電機最大功率275kW，峰值扭矩500N·m，綜合最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間為2.78秒；電池組的容量為101kWh，材質(zhì)為三元鋰，CLTC工況續(xù)航里程為800km。
結(jié)束語
不管從顏值、內(nèi)飾還是空間方面，筆者認(rèn)為小米SU7都達(dá)到了這個價位車型該有的水準(zhǔn)，接下來我們需要關(guān)注的就是小米SU7在操控、輔助駕駛以及舒適性方面的表現(xiàn)，大家可以通過兔兔的試駕長文或者視頻找到答案。
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