小米汽車正通過快速擴張提升市場占有率。據小米汽車5月31日公告，其5月新增29家門店，全國門市總數達298家，覆蓋82座城市。6月計劃再新增37家門市，進一步擴展至寶雞、滄州等10個新城市。截至目前，小米汽車服務網點已覆蓋88個城市，共153個據點。小米創始人雷軍在6月2日的社交媒體中表示：“我們永遠相信，后來者總有機會?！彼€預告，小米YU7將于7月開始大規模量產。

然而，華為并未示弱。5月31日，華為常務董事、終端BG董事長余承東在公開場合直言，部分車企為追求低成本而犧牲品質，矛頭直指小米等新進車企。他強調，華為的產品在品質和智能駕駛能力上更具優勢，但銷量卻未能超越競爭對手。

從交車數據來看，小米與華為均未進入市場第一梯隊。據多家電動車企5月交車數據顯示，極氪、零跑、鴻蒙智行和理想汽車分別交車46,538輛、45,067輛、44,454輛和40,856輛，而小米僅交車28,000多輛，蔚來為23,231輛。業內人士指出，電動車市場的競爭已進入白熱化階段，價格戰與宣傳戰成為常態，但長期來看，兼顧品質、服務與盈利才是制勝之道。

與此同時，比亞迪也因財務穩健性受到質疑。對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，其70%的負債率并不高，且擁有約211.2億美元的現金儲備，整體財務狀況優于國外品牌。

隨著中國電動車產業進入“拼命三郎”階段，資本、品牌與供應鏈整合能力成為車企競爭的關鍵。