一加Ace2 Pro官宣：普及16G內(nèi)存 引領(lǐng)24G
一加官方今天繼續(xù)為本月發(fā)布的新機一加Ace2 Pro帶來預(yù)熱，公布了內(nèi)存方面的信息。“淘汰 8GB ，12GB 起步，16GB 普及，24GB 引領(lǐng)，還有呢？#一加Ace2Pro#，2023 年 8 月，敬請期待。”同時
阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單
中國汽車工業(yè)史上從未有過的銷售奇跡，在昨晚誕生。
“拿到這么多訂單，我的心情很激動，遠(yuǎn)超過此前想象。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在發(fā)布會后接受采訪時，聲音中帶著難以抑制的激動情緒。
6月26日晚間，小米首款SUV車型YU7正式發(fā)布并開啟預(yù)定。短短三分鐘內(nèi)，這款起售價25.35萬元的高端電動SUV就創(chuàng)下了 突破20萬臺大定訂單的驚人紀(jì)錄。一小時后，訂單數(shù)字繼續(xù)攀升至28.9萬臺。
當(dāng)員工將實時訂單數(shù)據(jù)遞給雷軍時，他難掩驚訝之情，發(fā)出了“天吶”的感嘆。
## 奇跡誕生：兩分鐘鎖單12.2萬，刷新汽車銷售史
在YU7開啟預(yù)定的前兩分鐘，訂單量已經(jīng)沖到19.6萬輛，其中完成鎖單（支付不可退定金）的超過12.2萬輛。超過60%的鎖單率，實打?qū)嵉刈C明海量消費者真心想購買這款車。
“我覺得真的挺了不起的，這個奇跡是所有的用戶和我們一起創(chuàng)造的。”雷軍在發(fā)布會后向媒體展示手機上的訂單數(shù)據(jù)時表示。這一成績不僅遠(yuǎn)超去年SU7創(chuàng)下的27分鐘5萬臺的記錄，更是中國汽車工業(yè)史上一個短期內(nèi)難以超越的里程碑。
“我的心情非常緊張，我心里想的是，只要比去年su7成績好就行。”雷軍坦言。YU7的首批銷售數(shù)據(jù)確實比小米首款汽車SU7驚艷許多——去年SU7發(fā)布后，4分鐘大定才破萬。
價格揭曉：直擊特斯拉，配置超預(yù)期
YU7最終定價為：標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。這一價格區(qū)間比此前雷軍“不可能低于20萬”的預(yù)期管理更為親民。
在發(fā)布會上，雷軍十次提及特斯拉Model Y，直接將YU7標(biāo)準(zhǔn)版與Model Y進(jìn)行對比。YU7標(biāo)準(zhǔn)版擁有835公里超長續(xù)航（比Model Y多242公里）、96.3kWh磷酸鐵鋰大電池，配置相當(dāng)于Model Y的頂配版本，價格卻低了1萬元（Model Y標(biāo)準(zhǔn)版定價26.35萬元）。
全系標(biāo)配800V高壓平臺、激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor智駕芯片（720 TOPS算力）等高端配置。頂配Max版零百加速僅需3.23秒，最高時速可達(dá)253km/h。
雙車協(xié)同：SU7訂單不降反升
面對外界對YU7可能影響SU7銷量的擔(dān)憂，雷軍給出了令人意外的答案：“內(nèi)部已經(jīng)三次調(diào)高了對SU7的預(yù)期，目前是每月新增1.3-1.4萬單。”
他解釋：“喜歡開轎車的人和喜歡SUV的人，其實是兩類人。雖然中間有很多重合度，但兩種車型都有自己的鐵粉。” 這種差異化定位形成了小米在23萬-50萬元市場的鉗形攻勢。
產(chǎn)能挑戰(zhàn)：幸福與壓力并存
面對海量訂單，雷軍清醒認(rèn)識到挑戰(zhàn)所在：“我們試駕還沒有開始，這么多用戶鎖單，這真的對我們小米莫大的信任。我們一定要把產(chǎn)品質(zhì)量搞好，也一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。”
目前，小米YU7的生產(chǎn)面臨巨大壓力。根據(jù)接近小米的相關(guān)人士透露，當(dāng)下YU7是從SU7生產(chǎn)線上“擠”下來的產(chǎn)能，產(chǎn)量并不穩(wěn)定。小米官方APP顯示，除首發(fā)YU7 Max現(xiàn)車版外，其他訂單將于8月開啟首批交付。
小米汽車二期工廠已過驗收但尚未投產(chǎn)，主要生產(chǎn)YU7。雷軍在采訪中表示：“拿到這么多訂單還是挺激動的，遠(yuǎn)超我的想象。我覺得SUV的競爭非常激烈，用戶愿意相信我們，我們要竭盡全力推動進(jìn)一步擴產(chǎn)。”
心態(tài)轉(zhuǎn)變：從“新生”到重點車企
在訪談中，雷軍分享了小米在汽車行業(yè)的心態(tài)轉(zhuǎn)變：“小米進(jìn)入汽車行業(yè)4年時間，產(chǎn)品發(fā)了1年3個月。我們?nèi)ツ闟U7總共賣了13萬輛車，只有比亞迪一周的銷量，我們相當(dāng)于是小孩子。”
“我們以為是新手，估計大家不會怎么說，也會更關(guān)心和支持我們一下。但是萬萬沒有想到，所有同行還挺高看我們。”雷軍表示。
面對一些同行認(rèn)為“小米是靠營銷贏”的說法，雷軍回應(yīng)道：“在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、質(zhì)量絕大部分維度中小米都領(lǐng)先。當(dāng)然小米還有很多不足，需要把小米能力建設(shè)放在首位。”
他宣布：“經(jīng)過這件事后，小米還是要把自己當(dāng)成汽車產(chǎn)業(yè)一家重點車企看待，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。”
未來展望：五年再投2000億研發(fā)
在發(fā)布會上，雷軍宣布了小米雄心勃勃的研發(fā)計劃：未來五年（2026-2030年），小米將再投入2000億元用于研發(fā)。
關(guān)于芯片布局，雷軍透露：“第一代我們主要是驗證技術(shù)，第二代玄戒芯片我們會考慮車上應(yīng)用。”他坦言做玄戒O1時“完全沒想到做得有這么好”，并表示正在為小米自研芯片上車做準(zhǔn)備。
花旗分析師Jeff Chung預(yù)估，若不考慮產(chǎn)能限制，YU7的年銷量可能達(dá)到30萬至36萬輛之間，平均每月接近3萬輛。這將對特斯拉Model Y的市場地位造成較大沖擊。
“YU7是為那些無法容忍平庸的人，始終走在時代前列的人；也是為那些雙肩扛著責(zé)任、內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人設(shè)計的。”雷軍在發(fā)布會上的深情告白，似乎也預(yù)示了小米汽車從黑馬向主力的蛻變。
隨著超過28萬份訂單的到來，小米汽車真正告別“新手保護(hù)期”，踏上了中國新能源汽車的主戰(zhàn)場。交付能力與品質(zhì)保障，將是這場奇跡能否延續(xù)的真正考驗。
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